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另外網站支持香港電動車充電網絡全面擴展的低成本充電設備開發也說明：隨香港電動車使用的增長，充電站的需求正不斷上升，但科寶欠缺開發電動車充電站的相關專業 ... 支持各款電動車型號– 包括2014年最新型號，如Tesla Model S 及BMW i3 ...

國立臺灣大學 臺大-復旦EMBA境外專班 湯明哲所指導 邱譽嘉的 電動車的台灣市場進入策略研究 （2015），提出bmw i3充電站香港關鍵因素是什麼，來自於電動車、特斯拉、BMW i、新能源、PM2.5。

而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 郭桂林所指導 白鎮綸的 插電串聯式複合電動機車之引擎監控系統研究 （2014），提出因為有 引擎監控系統、插電串聯式、雙電力系統、怠速熄火系統的重點而找出了 bmw i3充電站香港的解答。

最後網站電動車快充位唔夠車主：似買電話唔跟電- 香港高登討論區則補充：有使用BMW i3電動車車主抱怨，出車半年仍未有足夠快叉站，儼如「買電話唔跟電池」。面對巨大發展潛力，有代理商稱會陸續增設充電設施滿足客戶需求，有廠商亦計劃推回購計劃 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了bmw i3充電站香港，大家也想知道這些：

電動車的台灣市場進入策略研究

為了解決bmw i3充電站香港的問題，作者邱譽嘉 這樣論述：

由於日漸污染的空氣，在巴黎全球氣候峰會上，PM 2.5被各國廣泛討論成為話題。包括汽機車的廢氣、工廠排放的硫氧化物等，當中更可能含有戴奧辛、重金屬成分，嚴重影響人類呼吸及健康。倘若以電動車輛逐漸取代傳統車輛，除了環境及空氣品質可以提升，也可減少二氧化碳及溫室氣體排放。 台灣本島南北長度約400公里，台灣亦是電動車產業重要供應鏈，因此在得天獨厚的環境優勢下，條件十分適合發展電動車產業。以現今美國特斯拉電動車的續航技術，充一次電約為350~400公里的續航力，台灣更應該提倡電動車的商業化。本研究是從全球電動車產業分析的角度探討台灣電動車市場進入策略，除了研究電動車進入台灣市場模式，並研究各

國政府及相關法規與補助政策和充電基礎設施的配套措施，然後是研究以S公司成為電動車經銷商並與特斯拉和BMW公司進入市場策略。最後再對台灣和大陸進入電動車產業提出建議。 面對越來越大的環保壓力，油價逐漸上漲，新能源電動車勢必將取代傳統內燃機汽車。本研究希望以提升民眾接受電動車的購買意願為目的，進而加強教育民眾對於綠色環境的意識，更期待政府增列或修改相關法規並逐漸提高台灣各城市電動車充電站的數量，有利於緩解能源與環境壓力，推動電動車產業優化和消費升級，達到真正綠色環保的新趨勢。

插電串聯式複合電動機車之引擎監控系統研究

為了解決bmw i3充電站香港的問題，作者白鎮綸 這樣論述：

目前市售電動機車常有續航力不足、充電時間過於冗長及充電設施不夠完善等問題。為提升其續航力故本研究以市售的燃油機車作為實驗車開發平台，使用48V/23.65Ah鋰電池作為其一動力源，搭配燃油引擎驅動車用發電機作為另一動力源，驅動1.5kW直流無刷馬達。透過本研究研製的串聯式引擎監控系統及電力與訊號整合系統，使其可提高行駛里程效果的雙電力系統。本研究使用LabVIEW圖控程式語言與嵌入式監控系統作為開發監控實驗車整車狀態之訊號量測及控制，分析鋰電池、發電機及馬達消耗功率的數據及實車驗證系統效果。最後，本串聯型複合電動機車藉由底盤動力計進行電動機車性能試驗，發電機單電力模式時，發電機以全時電力輸出

供馬達使用，在定速20kph時油耗表現13.67km/L，燃油轉換電能1285.48kJ/L，此時經過多重能量轉換所以油耗較原廠車輛差，若透過後續研究者加以優化能量管理系統，在將改善車輛於城市行車型態之油耗表現與環境改善。

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