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書中字有黃金屋 走在汽車革命的路上論文書籍站 bmw i8大電池

另外網站今年4月正式停產！BMW 「i8 油電跑車」銷售超過2萬輛也說明：電池 容量方面，i8 搭載 33Ah 容量的電池，純電行駛極速可達105 km/h ， 按下 eDrive 按鈕後，純電極速則可達到120 km/h。在純電狀態最高續航力表現上， i8 ...

國立臺北科技大學 車輛工程系 陳斌豪所指導 范唯軒的 複合式電池能源管理系統之能耗最佳化演算法研究 （2021），提出bmw i8大電池關鍵因素是什麼，來自於複合式電池系統、能源管理系統、等效能耗最小策略。

而第二篇論文國立臺北科技大學 機電學院機電科技博士班 黃秀英所指導 陳益新的 電動車動力電池組散熱與安全設計改善 （2014），提出因為有 電池組散熱、電池組安全，動力電池組、最佳化的重點而找出了 bmw i8大電池的解答。

最後網站BMW i8純電新動力有機會成為最高續航里程的純電車款則補充：顯著更大容量的電池和新高轉速電動馬達會是的新動力的主要開發方向。可能的作法是以去年發表的Formula E Safety Car作為藍本進行設計。 i8 Formula E ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了bmw i8大電池，大家也想知道這些：

複合式電池能源管理系統之能耗最佳化演算法研究

為了解決bmw i8大電池的問題，作者范唯軒 這樣論述：

本研究旨於建立一套以效率最佳化為目標並兼顧車輛性能之能源管理系統，可依據不同的駕控模式與車輛狀態提供最佳之能源調度。並於文中建立由複合式電池系統、高功率馬達與單段減速齒輪傳動構成之複合式電池系統車輛模型，以初步歸納與分工能源管理系統所需進行之工作項目，最後依據各工作項目將能源管理系統功能模組化。能源管理系統模型組成分別為需求扭矩與功率計算模組和最小等效能耗策略模組，本文將以操作在高效率區間之調度策略為原則，進行能源管理各個功能模組設計，設計適當的電池功率分配策略。本研究將利用軟體Matlab建立設計能源管理策略，並與利用 Matlab/Simulink建立之複合電池系統電動車模型進行整合，以

模型迴路模擬進行性能與能耗模擬，針對模擬結果進行本研究設計的能源管理系統其特性與優缺點探討。

電動車動力電池組散熱與安全設計改善

為了解決bmw i8大電池的問題，作者陳益新 這樣論述：

電動汽車自問世以來，動力電池組可靠度與安全問題一直被關注著，電池組因為散熱系統設計不良導致內部溫度分佈不均勻影響使用的壽命；而當發生碰撞時，電池組在遭受尖狀物穿刺，導致短路，而可能有發生爆炸的危險。本論文主要針對電動車用之動力電池組進行散熱與安全設計，以期能應用於實車。本研究涵蓋熱場、流體與固體力學多重物理性質分析；主要分成三大部份，首先進行電池的熱分析，對單一電池芯做充放電、生熱實驗和研究，並對串、並聯後之電池模組放電溫升進行模擬；第二部份為電池全模組內部流場分析，並以一個常見的散熱配置方式進行最佳化設計；最後將針對一個實際的電池全模組進行碰撞模擬以確保電池模組的撞擊安全性。本研究所提出的

電動車用動力電池組設計，散熱效能較基本款改善39%，碰撞安全也提高18%。

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