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氫氣引擎性能之研究

為了解決bosch火星塞規格的問題，作者王世豪 這樣論述：

現今氫氣引擎最難以普及的問題，就在於氫氣噴入正時的控制，引擎轉速越高，相對困難度也越高。本文採用缸內直噴方式將氫氣燃料由火星塞通道直接噴入汽缸內燃燒，改變不同點火正時與噴射正時之間的控制，輔以燃料當量比0.42、0.57與0.85三種條件進行測試。利用紅外線廢氣分析儀隊引擎排氣進行量測，發現仍然有少量的CH_4、CO與CO_2。最後討論最佳化的操作條件。

具切換式含氧感測器LPG引擎之空燃比控制

為了解決bosch火星塞規格的問題，作者彭春明 這樣論述：

面對日益嚴苛的環保法規，汽車燃料控制系統必須提供更精確的空燃比控制(Air-Fuel Ratio Control)，以提高燃燒效率，降低廢氣排放量，使觸媒轉化器得到最佳的觸媒轉換效率，以達到改善空氣品質的目標。 LPG引擎系統模式主要可分為四個部分：(1)進氣歧管之空氣動態、燃料動態；(2)引擎運轉經過四個衝程的循環延遲(cycle delay)；(3)廢氣由排氣閥門流到含氧感測器(EGO)的傳遞延遲(transport delay)；(4)含氧感測器動態。EGO所得到的回授訊號僅能提供過濃或過稀的切換資訊，使系統產生極限循環(limit cycle)的振盪現象；因系統具

有時間延遲的特性，而降低回授控制系統的反應速度；加上燃料流量受空氣流量影響甚鉅，燃料控制閥動作對控制燃料供應量的解析度欠佳。針對上述問題，本研究利用量測空氣流量與燃料流量壓差的方式，參考其暫態過程之變化，設計暫態控制器；並以一般汽車所使用的EGO做為閉迴路回授控制訊號，設計以應用週期性控制(periodic control)的回授控制器；最後以線傳控制(Drive-By-Wire)調整節氣門角度的方式，結合穩態與暫態控制應用於單缸火星塞點火之LPG引擎。 本實驗建立以曲柄軸角度為取樣基礎的系統模式，可減少因操作條件改變造成的系統模式誤差。實驗結果顯示，暫態控制可有效補償燃料

流量之暫態變化，並有效抑制輸出空燃比的暫態誤差；週期性回授控制可在穩態時微量控制燃料供應量，降低系統的穩態誤差，抑制極限循環的振幅大小。