走在汽車革命的路上論文書籍站
中原大學 電機工程研究所 張政元、郭森楙所指導 李柏寬的 多通道主動噪音控制系統設計與實作 （2020），提出bose汽車喇叭關鍵因素是什麼，來自於主動噪音控制、數位信號處理器、靜音區、汽車噪音、工業噪音、安全座椅、通風管。
而第二篇論文國立高雄科技大學 工業工程與管理系 黃營芳、王嘉男所指導 蘇玲巧的 應用TRIZ 理論改善 Die Shear 作業 —以某半導體公司為例 （2018），提出因為有 特性要因法、TRIZ、Die Shear的重點而找出了 bose汽車喇叭的解答。
bose汽車喇叭進入發燒排行的影片
上次看朋友在車上裝一般可攜式藍牙音響 (而且還是Bose的) 實在太酷了
然後我意外發現好像真的不少上班族以及大學生會這樣配置
所以我們今天就來直球對決看看
究竟藍牙音響可以取代汽車音響嗎
選手一號
Anker Soundcore Boost
選手二號
Sudio Femtio
選手三號
Alpine iLX-F309E (關閉後揚聲器與低音 / 效能全開)
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#藍牙音響大對決 #汽車音響頂得住嗎 #實測體驗
多通道主動噪音控制系統設計與實作
為了解決bose汽車喇叭 的問題，作者李柏寬 這樣論述：
本論文以數位訊號處理器(Digital Signal Processor, DSP)應用於主動噪音控制(ActiveNoise Control, ANC)技術，實際使用多通道演算法應用於汽車安全座椅以及通風管。 汽車行駛在路上產生的噪音對成人來說是可以接受的範圍，但對於嬰幼兒會造成聽力損害， WHO 在2018 年的兒童安全聽力會議上提出車廂內音量70dBA 時為嬰幼兒聽力安全的最低容許噪音值，而實際量測車速在100km/hr 時分貝計顯示音量落在70~72dBA 間，剛好在最低標準，若加上主動噪音控制技術便能得到更好的降噪效果。由於車內噪音來自任何方向無法針對單一噪音源處理，因此實驗上
除了基本前饋式、混合式演算法驗證，又以多通道前饋式、混合式為主要探討方向，並嘗試處理實際低頻噪音問題。 通風管實驗中使用真實通風管做為實驗設置，本實驗考慮風的干擾以及大管徑的靜音區建立，在演算法上使用單通道前饋式、單通道混合式還使用多通道系統實驗，其目的是為了增加靜音區。除了主動噪音控制之外通風管內部設有被動噪音控制(Passive Noise Control, PNC)箱，原理是使用吸音材料、硬體設計的方式降噪，但這只能夠將中高頻噪音降低，因此本實驗結合主被動噪音控制系統對通風管噪音進行控制。
應用TRIZ 理論改善 Die Shear 作業 —以某半導體公司為例
為了解決bose汽車喇叭 的問題，作者蘇玲巧 這樣論述：
近年來由於科技技術不斷地推陳出新，半導體發展已和人們的生活方式息息相關，除了電腦、智慧型手機、行車紀錄器、及液晶顯示器外，也包含目前最熱門的汽車自動駕駛感測器。而汽車自動駕駛感測器，因關乎於乘坐人員的生命安全性，對於晶片的品質要求更超乎以往規格，所以顧客對於產品品質也越來越苛求，對於產品的要求不再只是交期快速、成本低廉、產品功能的完整性，對企業的品質管控能力更為重視。要如何確保品質，有賴於品質檢測，在製造生產中，能藉由品質檢驗的測量數據去分析目前製程的狀態、製程的能力和監控製程的變化，以便能掌控產品品質。而要如何加快且有效地改善品質檢驗問題進而協助提升品質，提高企業在產業間的競爭力，以因
應不斷變化的市場，也成為討論的重要議題。 本研究在此為背景之下，以改善 Die Shear 作業做為主要探討標的。透過運用特性要因法配合TRIZ理論方法，改善Die Shear GR&R量測數據不穩問題，能有效且快速的改善品質檢驗問題，可節省許多因思考如何解決問題所擔誤的時間及成本，以利控管品質，讓顧客滿意產品品質，提升公司競爭優勢。