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國立屏東科技大學 車輛工程系所 曾全佑所指導 吳柏廷的 機車雙碟連動煞車系統之設計與研究 （2019），提出cbs煞車缺點關鍵因素是什麼，來自於機車、連動煞車系統、機車煞車動態、煞車比例。
而第二篇論文國立屏東科技大學 車輛工程系所 曾全佑所指導 蕭富成的 機車變比例連動煞車系統之研究 （2017），提出因為有 連動煞車系統、變比例連動煞車系統、機車煞車動態特性的重點而找出了 cbs煞車缺點的解答。
機車雙碟連動煞車系統之設計與研究
為了解決cbs煞車缺點 的問題，作者吳柏廷 這樣論述：
兩輪車輛具有機動性高、價格低、體積小等特性為台灣民眾最常使用交通工具之一，近年來安全意識抬頭，政府為鼓勵民眾選購安全性較佳產品，針對裝設防鎖死煞車系統(Anti-lock Braking System, ABS)或連動式煞車系統(Combined Brake System, CBS)之車款給予補助，未來法規強制機車安裝ABS或CBS，其中CBS是一種連動前、後輪煞車的機構，駕駛者只需要按壓左手煞車拉桿，前後輪均會產生煞車力；目前市場上機車煞車系統分為鼓式及碟式，連動系統也依據煞車形式組合分為雙鼓、前碟後鼓式及雙碟式三種型式，本研究針對前後雙碟車輛提出連動煞車系統。目前市售雙碟連動煞車系統為固
定比例分配前後輪煞車，前輪的煞車比例偏低，且分配器油室共用，雙手同時操作時，煞車把手互推造成手感不佳，本研究針對市面上雙碟連動式煞車系統缺點進行修正，針對煞車力分配、煞車性能及體感進行分析，提出新型態連動煞車連動機構設計構想。研究內容包括:液壓煞車系統特性分析、最佳煞車配比探討、機械設計與試作、實車性能驗證等。本研究已經完成雙碟連動煞車機構設計與試作，實車動態煞車測試結果，於60Km/hr緊急煞車時，滿載平均減速度達7.2 m/s2及前輪失效平均減速度達3.1m/s2，達法規規範，動態性能獲得車廠肯定。為讓產品具備商品性，本研究建立完成實車動態體感量測系統以及煞車體感之主觀評價與客觀評價之關聯
性分析。另外，為了確保設計產品之可靠度，研究中建立了液壓模組分析平台，透過實驗分析，探討CBS之機械設計問題。
機車變比例連動煞車系統之研究
為了解決cbs煞車缺點 的問題，作者蕭富成 這樣論述：
煞車系統為確保機車駕駛者及乘客的行車安全性的主要關鍵系統。目前的兩輪車輛為獨立式煞車系統，當駕駛者按壓左手拉桿時，後輪產生煞車力，按壓右手拉桿時，則前輪產生煞車力。於緊急煞車時，正確的操作方法為後輪煞車後，再將前輪煞車。但駕駛者常在緊急狀況，因緊張而先煞前輪，導致整車失去方向穩定性而發生轉倒(Turn-over)的摔車意外。為了提高煞車安全性，世界各國的法規規定，125CC以下機車自2019年起強制裝設防鎖死煞車系統(Anti-lock Braking System, ABS)或連動式煞車系統(Combined Brake System, CBS)，其中CBS是一種連動前、後輪煞車的機構
，駕駛者只需要按壓左手煞車拉桿，前後輪均會產生煞車力。 目前屏科大產學團隊已經和合作公司開發完成一種變比例連動煞車連動機構(Variable Combined Brake System, VCBS)，但該VCBS有加工成本較高之缺點，本研究主要針對此一缺點進行研究，期望提出新型態的VCBS設計構想，並且評估其可行性。研究內容包括設計準則分析，機構設計，模擬模型建立與分析，機械設計與試作，以及實車性能測試與驗證等。 本研究已經完成一種分離式的變比例連動煞車機構設計與試作，並完成各項實車測試與性能評估。實車測試結果顯示，所提出的新設計，具備性能穩定以及成本低之優點。最重要者，能在煞車把手游隙大
幅偏離標準值的條件下，保持前後輪煞車力之比例分配的變異為最小，亦即具備能適應使用條件變異之強健性(robust)。在煞車基本性能方面，最大減速度可達5.5 m/s2 (0.56G)，已達設計目標。同時，機構的各項運動皆符合安全需求，例如，後輪失效時，前後輪皆無煞車力；前輪失效時，後輪仍有煞車力；且左右手之煞車分別或同時操作時，皆不會互相干涉，此一結果證實本研究所提的分離式變比例連動煞車機構具備應用上之可行性。