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國立高雄應用科技大學 機械與精密工程研究所 陳信宏所指導 李宗榮的 汽車車輪定位之參數最佳化 （2010），提出civic 8懸吊關鍵因素是什麼，來自於車輪定位、外傾角、後傾角、前束、田口方法。
而第二篇論文國立屏東科技大學 車輛工程系所 林 秋 豐所指導 邱志明的 混合動力三輪車設計開發與性能模擬 （2009），提出因為有 混合動力三輪車、能量管理策略、混合動力車輛控制法則的重點而找出了 civic 8懸吊的解答。
civic 8懸吊進入發燒排行的影片
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汽車車輪定位之參數最佳化
為了解決civic 8懸吊 的問題，作者李宗榮 這樣論述：
本文主要是研究為追求穩定良好行車安全品質及最佳的車身底盤調整組合下, 以田口方法分析及調整車輪定位。田口方式分析使我們在車輪定位各項角度的調整下,得到最佳組合。以外傾角（Camber）;後傾角（Caster）及前束（Toe in）為主要的控制因子，以田口方法找出最佳的調整組合。
混合動力三輪車設計開發與性能模擬
為了解決civic 8懸吊 的問題，作者邱志明 這樣論述：
本研究主要在開發一台智慧型混合動力三輪車，目的在提供一般民眾於市區或是較為密集地區行駛使用，而目標市場則是一般民眾或是通勤族願意以略高於一部重型機車的價錢來購買，以作為其每日短程的交通工具。此車輛之初步架構為前兩輪配置輪鼓(輪內)式馬達，而後面單輪則是由引擎帶動之兩人座車，而其動力性能規格似於一部500c.c.引擎車輛，而本研究中設計一簡易控制法則並以EEC 40最為目標行車型態，而設計此控制法則目的為當動力元件切換時不會產生急加速而令駕駛者產生不舒適的情況，而所選定切換點油耗排放可改善30％~40％之間，為節能減碳帶來重要影響。本研究所開發關鍵技術包含車身結構暨分析、底盤機構設計分析、車輛
通訊網路規劃暨測試、控制器暨控制策略設計暨性能評估、動力系統設計暨分析。