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國立臺北科技大學 車輛工程系所 吳浴沂所指導 蕭守志的 Atkinson cycle 引擎模擬分析 （2014），提出civic si馬力關鍵因素是什麼，來自於Atkinson cycle、可變汽門正時、廢氣再循環、Ricardo WAVE。
Atkinson cycle 引擎模擬分析
為了解決civic si馬力 的問題，作者蕭守志 這樣論述：
現今內燃機的研究持續不斷的發展，許多技術持續不斷革新，在電動車尚未普及之前，內燃機依舊無法被取代，不過隨著車輛油耗法規越趨嚴格，因此各大車廠皆須致力於改善引擎油耗表現，目前Atkinson cycle引擎廣為使用改善引擎油耗表現，為了解其因素，因此本論文主要針對Atkinson cycle設計方式進行探討。本論文利用引擎模擬軟體Ricardo WAVE進行Atkinson cycle設計，設計方式主要利用改變汽門正時(Variable valve timing, VVT)的方式達成Atkinson cycle，而為增加引擎油耗改善效果，本論文透過改變提高壓縮比、空燃比以及導入廢氣再循環(Ex
haust gas recirculation, EGR)系統的方式進行分析，最後設計出Atkinson cycle引擎在不同運轉點下之較佳的油耗改善方案。由模擬結果顯示，本論文使用Ricardo WAVE軟體建立之渦輪增壓引擎模型能表現目標引擎之動態特性，但由於進行Atkinson cycle設計後發現改善引擎制動馬力耗油率(Break specific fuel consumption, BSFC)效益不大，故簡化成自然進氣引擎模型，透過分析提高引擎壓縮比、空燃比即加入EGR系統對引擎之影響後，最後本論文針對引擎運轉於不同運轉點下，經由改變壓縮比、空燃比、汽門正時、節流閥開度與EGR流率…
等各項參數設計Atkinson cycle引擎，引擎BSFC改善在部分負載時，平均有10%的改善幅度，而全負載時，平均有6%的改善幅度。