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國立成功大學 電機工程學系 張順志所指導 陳文澤的 一個具有栓鎖震盪放大器的導管式類比至數位轉換器 (2016),提出cls350缺點關鍵因素是什麼,來自於導管式、類比至數位轉換器、震盪放大器、低功率。

最後網站情懷,講講我這台CLS350最美轎跑 - 壹讀則補充:今天要講的,是奠定最美轎跑稱號的第一代W219奔馳CLS350 ... 其缺點就是進氣總成外側的真空閥組拉杆,塑料三角板容易斷掉。 好了,這台M272除了正常 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了cls350缺點,大家也想知道這些:

cls350缺點進入發燒排行的影片

今天開 Lexus Is200t 友善試車
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白同學LEXUS油電車Rx450h友善試駕
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白同學在嘉義蘭潭活捉(REPSOL 力豹仕)【HONDA CBR 150R 友善試車】
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這台雙驅馬達電動滑板車跑得真快【白同學友善試駕.街頭採訪】
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白同學載廣州正妹【開BMW敞篷車友善試車】
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白同學友善試車EP1【寶馬5系列BMW E39 528 夜間友善試車】
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白同學友善試車EP4 。試車時間Start
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白同學友善試車/經典賓士BENZ CLS 350 W219】
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白同學友善試車EP3【這台Turbo渦輪車的加速非常滿意】
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白同學友善試車 SUBARU WRX CVT 2.0 TURBO優缺點分析
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白同學友善試車【福斯Golf 6tsi】
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白同學友善試車TURBO後驅車
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陳浩南年代經典跑車 MR2 TURBO-7
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白同學BMW E28 535 手排老車友善試駕
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霹靂五號BMW 535 E28手排友善試車【3500cc寶馬鄉間小路直線加速】
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白同學友善試車EP2。開本田HONDA手排跑車去買晚餐吃
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白同學友善試車EP5。中午試車時間
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白同學友善試車FORD Focus MK3 柴油自排 2.0 TURBO優缺點分析
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白同學友善試車【跟鐵粉開BENZ賓士遊車河/買東西】
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第一次開雙B柴油車【賓士BENZ E220 CDI道路試駕】白同學友善試車
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福斯金龜車機油精實測【1600cc VW New Beetle 】白同學友善試車
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白同學友善試車【開5門TURBO渦輪車】到嘉義蒜頭糖廠路跑
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(4K拍攝)這台速霸陸旅行車加速快嗎?【Subaru LEGACY WAGON】
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第一次開超跑馬丁。夜間試車【奧斯頓馬丁Aston Martin DB11】
https://www.youtube.com/watch?v=t9bFu1AMha4
買外匯車會後悔嗎?車主的告白【賓士BENZ W205 C300好養嗎?】
https://www.youtube.com/watch?v=d1sINNR6JAs

一個具有栓鎖震盪放大器的導管式類比至數位轉換器

為了解決cls350缺點的問題,作者陳文澤 這樣論述:

導管式類比至數位轉換器廣泛應用於無線通訊、雷達系統、醫療影像以及資料擷取中。由於近幾年低功耗的要求增加,以及電壓隨著製程下降的原因,運算放大器在導管式類比至數位轉換器中成為設計瓶頸。為解決此一問題,有文獻提出以震盪放大器取代傳統運算放大器,此震盪放大器具有低功耗以及低電壓操作的優勢,有利於未來以先進製程研製。然而,因為架構的關係,若未精確控制,此放大器會長時處於震盪狀態而無法使用。在本論文中,我們提出栓鎖式震盪放大器來改善其易於震盪的問題;另外採用兩種自動歸零的架構來減緩震盪以及共模誤差累積的缺點;再者,我們使用背景式數位校正去校正增益誤差,此校正演算法則以MATLAB實現。我們以台積電標準

90奈米1P9M互補式金氧半製程設計並實作了一個10位元、每秒7千萬次取樣、1.0伏特電源供應電壓的非傳統放大器導管式類比至數位轉換器,其核心電路面積為0.6608平方毫米。量測結果顯示在每秒7千萬次取樣下,功率消耗為3.65毫瓦,微分非線性誤差、積分非線性誤差分別是-0.65~0.96 LSB、-1.72~1.89LSB。在50萬赫茲的輸入訊號下,得到最大的訊號雜訊失真比、無雜訊影響動態範圍分別為52.06分貝、63.15分貝,有效位元則為8.36位元,每次資料轉換所消耗的能量為159 fJ。