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安全防災管理與安全防護競合之研究

為了解決co2鋼瓶注意事項的問題，作者杜永平 這樣論述：

2007年9月14日最高行政法院96年度判字第01643號行政裁判，將台灣地區建築物之安全防災管理轉型為屬保全業務行為之安全防護。但保全業務無法完整涵蓋防災管理，仍須物業部分之通盤整合管理，因此本研究之動機旨在釐清保全安全防護業務在安全防災管理所欠缺之部分，而本研究之目的則為探討保全業與物管業良性之競合方式，俾望全面提升台灣地區建築物如何在安全防災管理層面做好安全管控或預警事宜。 本研究應用實例歸納法，取樣中國地區香港屯門雙層巴士墜橋、上海外灘踩踏事件，台灣地區蘇花公路遊覽車墜海、高雄氣爆事件、八里八仙樂團粉塵爆燃事件，法航4590號班機空難事件，及台灣地區近20年重大災難海量資料進行

研究，歸納整理發現所有重大災難皆潛藏有共同的慣性與規律。 茲歸納重大災難發生共同的慣性與規律為：一、所有的事態皆潛藏有可能肇生事故、甚至災難的原因、缺失或瑕疵；而這類原因、缺失或瑕疵肇災多有同一現象，即平衡、均態或飽和狀態、或表像平靜穩定的現 象，因疏忽或大意…等原因而被破壞；例如軍方於2003年開闢烏鼻石雷達站第一預定位置(已廢棄)，造成坡地不穩定，卻於2010年10月21日因全台最大的 時雨量在南澳出現，肇生蘇花公路147.7公里處岩屑崩塌，進而將行經該路段之創意旅行社遊覽車推下300公尺深之絕壁而墜海。二、似乎所有平衡、均態或飽和狀態、或表像平靜穩定的現象被破壞，幾乎都與第三者、附加

物或接合部有關；例如生蘇花公路147.7公里處岩屑崩塌事件，推論龐大的雨量成為山坡地岩屑的潤滑劑；又如法航4590號班機翼上的油箱蓋被撞開，造成汽油大量外洩並經過輪胎起落架纜線因斷線所產生之電弧處，引發大火。三、所有的災難幾乎都是一連串的事故所肇生，而這些事故都是可以避免的，而管理不善是造成這些事故連續被發生的慣性真正原因。四、所有的災難似乎都有避開的最後機會，但緣於安全管理者或當事人最後的決策或抉擇錯誤，而誤失良機。 本研究就重大災難發生共同的慣性與規律，畢竟是個人藉災難歷史資料所歸納分析所得之模糊概念，但在安全管理及防護實務上，真是如此嗎？故本研究同時採用專家問卷調查法方式，期以明確研究

的結果是否正確。 本研究整理發現重大災難發生之慣性與規律，並足資證明事故與災難可以預測、可以事前防範。安全管理既可以預測，當然就是管理科學的一部份，安全管理與安全防護有了明確的分際，故最高行政法院行政裁量將台灣地區建築物之安全防災管理為歸屬保全業務行為之安全防護建議應有所調整，建議應考慮物業管理的競合，如斯方能全面達到建築物安全防災之管理效果。

液化石油氣輔助燃料柴油引擎於冷啟動過程之性能研究

為了解決co2鋼瓶注意事項的問題，作者方敬樺 這樣論述：

液化石油氣輔助燃料之柴油引擎係使用引擎高溫缸套水供應液化石油氣的汽化熱，但是引擎冷車啟動與暖車期間，引擎本體均未達到工作溫度，以致缸套水熱量不足以供應液化石油氣蒸發，故需在引擎運轉一段時間之後才能使用液化石油氣。如果引擎啟動後太早使用液化石油氣，將使液化石油氣液氣混合物與空氣無法充分混合，導致引擎燃燒不完全影響引擎運轉性能。本研究係使用預先加熱系統安裝於液化石油氣為輔助燃料之柴油引擎的燃料供應系統上，在引擎啟動前，蒸發器內的液化石油氣尚未足夠熱度缸套水可以蒸發時，預先對於液化石油氣進行加熱。本文將引擎運轉分為兩個部分，第一係加熱器於未加熱或加熱加熱器溫度維持在60℃，探討液化石油氣對於柴油引

擎冷啟動過程的運轉性能分析；第二為柴油引擎於怠速運轉同時對液化石油氣進行加熱蒸發至30℃並維持一定，同時量取汽缸內壓力數據與排氣污染物，進行污染排放、燃燒分析及加熱模式比較，進而探討液化石油氣為輔助燃料之柴油引擎冷啟動或及速運轉性能與各污染物的生成機制。 結果發現，在柴油引擎冷啟動過程或怠速運轉期間，利用加熱器加熱液化石油氣可使引擎在冷啟動運轉後約六十秒左右就可達到穩定運轉，可得到缸內燃燒狀況良好、燃燒循環變異低、較低的污染值。但發現當混合比例高於40%且愈高時，則有相反的燃燒效果產生。利用加熱器與蒸發器一同加熱液化石油氣可得最短的加熱時間，單純使用蒸發器加熱其加熱時間最長；利用加熱器與

蒸發器引擎則有較長的運轉時間，造成柴油引擎溫度較高，汙染值有較佳的排放表現。所以本實驗利用額外的加熱模式改善液化石油氣為輔助燃料之柴油引擎於冷啟動過程的性能研究是為可行的方式。