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明志科技大學 工業工程與管理系碩士班 張秉裕所指導 楊玉寗的 運用系統模擬評估於考量預算限制和車輛調度頻率下智慧物流的成本控制機制 （2019），提出dhl重量限制關鍵因素是什麼，來自於智慧物流、成本控制、預算限制、車輛調度頻率、系統模擬。

而第二篇論文國立高雄海洋科技大學 航運管理研究所 趙清成所指導 李勝雄的 影響航空公司貨運營收因素之探討 （2009），提出因為有 貨運營收的重點而找出了 dhl重量限制的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了dhl重量限制，大家也想知道這些：

運用系統模擬評估於考量預算限制和車輛調度頻率下智慧物流的成本控制機制

為了解決dhl重量限制的問題，作者楊玉寗 這樣論述：

物流成本控制策略已在近十年內大量地被討論和執行，在物流成本中，運輸成本容易受到油價波動、原物料調漲、人工成本上漲等因素的影響而增加，因此，在物流成本的控制之中，運輸成本的不確定性最大，也亟需要更有效的成本控制模式。然而當企業在進行預算控管時，如果在開始階段嚴格地通常會導致預算執行率低或最終超出預算的情況發生，因此理想的成本管控機制應該於預算執行的早期階段就即時地通知管理者成本執行的狀況，一旦超支便即時地提醒管理員調整預算計劃，這樣一來當預算緊縮時就可以良好地將預算分配到後期執行的階段。為了控制物流成本，企業應更精確地控制卡車的調度頻率和運輸成本。此外，增加調度頻率將增加營運成本，但由於卡車重

量輕、載貨量少，因此汽油消耗也會減少。因此，本論文研究了物流成本控制機制並將預算限制和車輛調度頻率納入考慮，提出成本控制流程圖以展示控制機制，並開發了一個物流派車模型以了解車輛調度頻率對物流成本的影響。結果顯示，在早期階段進行成本控制可以降低預算超支的可能性，並達到更好的總預算執行率，此外，調整車輛調度頻率會影響派車成本，但會受到卡車尺寸、載貨數量和營運成本的影響。

影響航空公司貨運營收因素之探討

為了解決dhl重量限制的問題，作者李勝雄 這樣論述：

由於國際貿易自由化與全球供應鏈觀念逐漸普及，也使得國內對於航空貨運的需求與日俱增。但航空貨運特性上並不等同於航空客運或是海運，因其載運量較小，又具有眾多的不確定因素。航空貨運人員在最初的貨物訂位收受以及後續的貨物打盤裝櫃計畫及裝載作業規劃上，都必需仔細精算貨物的體積與重量，將艙位使用率達到最佳化，以創造最大營收。有鑑於此，本研究希望能將營收管理應用於航空貨運的艙位規劃上，將有限的艙位妥善使用，以增加航空公司的總收益。本研究欲以一航空貨運業者立場，考量相關營運限制，透過作業流程的檢視，發掘問題所在，來改善目前使用人工操作所造成的損失。研究成果在實務方面，可以幫助航空貨運業者透過收受貨物的訂位技

巧、差別費率及盤櫃最適組合的配置等方法，來提升航空貨運業者的營運績效，進而增加業者之獲利能力及市場競爭力。依據台灣地區某航空公司的實際營運與作業資料，進行實例的驗證，研究結果發現，航空公司在同一班機上，同時收取重貨與拋貨時可增加約20% 的營收。而航空公司多收取小貨取代大貨，營收亦可多出4.5%到34.9%之多。

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