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明志科技大學 電機工程系碩士班 王勝寬所指導 羅永昌的 以推挽式升壓轉換器為基礎的併聯式風力發電系統之研製 （2013），提出ds休旅車關鍵因素是什麼，來自於最大功率追蹤、併聯式風力發電系統、推挽式升壓轉換器、軟體鎖相迴路、功率控制。
而第二篇論文國立政治大學 企業管理研究所 李嘉林所指導 丘青鎧的 運動休旅車品牌聯盟策略之探討-以聯合分析法分析 （2010），提出因為有 品牌聯盟、產品屬性、產品屬性水準、聯合分析法、集群分析法、ERG理論、EBM模型的重點而找出了 ds休旅車的解答。
以推挽式升壓轉換器為基礎的併聯式風力發電系統之研製
為了解決ds休旅車 的問題，作者羅永昌 這樣論述：
本論文將實現以TMS320F28335數位訊號處理器作為控制核心，主要包含最大功率追蹤、閉迴路軟體鎖相技術及輸出功率控制的三相1.5kW併聯式風力發電系統。由於風力發電機在不同風速下，皆有一個不同的最大功率點，透過觀察風力發電機輸出功率-電壓特性曲線，可發現此特性曲線的左右半平面的斜率不同，所以本文提出雙組交錯增益型擾動觀察法，作為最大功率追蹤法則，透過實驗證明此法則優於原始的交錯增益型擾動觀察法及傳統的擾動觀察法。在硬體電路方面，風力發電機所輸出的三相電力經整流濾波後，再經推挽式升壓式轉換器及其緩振電路，除了做為最大功率追蹤外，並可提升直流電壓以供三相全橋式換流器使用，再將此電力送至換流器
並經LCL濾波器輸出至市電，此系統輸出電流之總諧波失真率符合IEEE519-1992規範及台電低壓配電系統規範。在軟體方面，本文採用閉迴路軟體鎖相技術，以獲得與市電相同的電壓大小、相位和頻率，並透過d-q座標軸轉換將有效功率及無效功率解耦合，使系統可經由功率控制器對市電輸出實功率、虛功率及做功因改善以提升電力品質，經實驗結果證明此功率控制法可依所需的設定值，控制輸出至市電的有效功率及無效功率，系統輸出容量可達1.5KVA以上。
運動休旅車品牌聯盟策略之探討-以聯合分析法分析
為了解決ds休旅車 的問題，作者丘青鎧 這樣論述：
汽車產業早期在台灣一直都屬於重點產業，早從1950年代以前，台灣政府便開始發展汽車產業(陳釧瑤，1997)，然而若按照原定計畫，台灣汽車產業早該在1985年以後就邁入國際化以及自有品牌，不過現今大多數的台灣汽車廠商仍處於通路代理商和零組件代工製造階段，為了避免淘汰，本研究認為台灣汽車廠商應著手發展自有品牌，不過因為台灣廠商大多欠缺品牌知名度，謂此本研究認為台灣廠商可採行品牌聯盟策略。然而考量到市場未來趨勢與消費者需求的多元化，本次研究將以強調運動、休閒的SUV休旅車作為本次研究主要探討的車種，並希望能藉由品牌聯盟讓台灣汽車廠商得以自創品牌。本次研究貢獻在學術方面有三，其一是產品屬性與產品屬性
水準之詮釋、二是研究品牌聯盟議題時，需建立在品牌是否能替代某產品屬性的議題上，三是消費者在從事消費行為時確實會產生退縮或是漸進策略。在管理實務上，本研究所給予的建議有七，其一是品牌知名度高低將會影響消費者做出正確決定，其二是當消費者無法有效處理資訊時，車商品牌的重要性將會提升，其三是低辨識度品牌有動機發展成份品牌，其四是台灣汽車廠商自創品牌確實有其利基市場存在，其五是品牌自創過程中，必須不斷地做自我評估，其六是傳遞正確且為消費者所能承受並理解的正確資訊是價值創造的重要一環，其七是品牌建立本身即是策略規劃。