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國立臺北科技大學 車輛工程系 吳浴沂所指導 呂倬宇的 節能車用內燃機標竿分析之研究 （2017），提出ecoboost引擎關鍵因素是什麼，來自於標竿分析、引擎節能技術、熱效率、汽油缸內直噴。
而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系 吳浴沂所指導 王昱棠的 汽油缸內直噴渦輪增壓引擎效率量測與分析 （2017），提出因為有 機械效率、容積效率、熱效率、引擎效率量測的重點而找出了 ecoboost引擎的解答。
ecoboost引擎進入發燒排行的影片
新在哪裡?
●福特六和首次正式導入的 Focus Wagon 車型。
●搭載雙渦流 2.3 EcoBoost 引擎與 7 速運動化手自排；最大馬力 280ps、最大扭力 42.3kgm，0-100km/h 花費 6.1 秒，極速 250km/h。
●ST 專屬轉向系統調校，動力輔助轉向系統較一般車型反應速度提升15%，方向盤左右死點僅2圈。
●煞車系統強化，前碟盤擴大至 330mm，後輪碟盤為 302mm，配置紅色卡鉗。
●內裝標準配置 Recaro 賽車桶椅、全景天窗、Level2 主動駕駛科技。
●相較 Focus ST 增加 AFS 頭燈主動式轉向系統、車頂行李架、足踢感應式電動尾門、行李廂後座一鍵傾倒系統，並無配置 CCD 可變式阻尼懸吊系統。
Ford Focus ST Wagon 與標準掀背板如出一轍，儘可以透過較長的身形、車頂行李架來辨別最大不同之處。車頭水箱護罩與氣壩同為霧灰蜂巢狀設計，搭配更張揚的前保桿有助於風阻係數以及散熱表現。車尾取消尾門上的 Focus 字樣，並改採雙邊單出排氣尾管、大型尾翼以及空氣分流器設計，足踏 19 吋專屬灰色五幅雙肋式鋁合金輪圈，配胎為 Ford 與 Michelin 共同開發的獨家版本 Pilot Sport 4S ，規格為 235/35 R19 ，輪胎結構屬於 C3M 跑車等級，而煞車卡鉗施以紅色塗裝，前煞車採用 44mm 活塞搭配 330mm 直徑碟盤，後煞車採用 36mm 活塞搭配 302mm 碟盤，又配有電子式煞車增壓輔助系統 (EBB) ，原廠宣稱制動力優於舊款 Focus RS 。
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節能車用內燃機標竿分析之研究
為了解決ecoboost引擎 的問題，作者呂倬宇 這樣論述：
近年來的能源短缺與溫室效應是國際重大議題，促使各國規範更加嚴格的車輛排放標準，尤其歐盟已規定於2020 年新車的二氧化碳的平均排放量必須降到每公里95克。而在電動車普及化之前，內燃機仍是市售車輛的主流動力單元，因此各車廠均積極研發內燃機的節能技術上，包括汽油缸內直接噴射(Gasoline Direct Injection, GDI)、阿特金森循環(Atkinson Cycle)、油電混合動力車(Hybrid Electric Vehicles, HEV)等。 我國內燃機技術發展較晚起步，為了有效評估國內自主研發之引擎在國際上的競爭力，本論文首先蒐集國內外文獻及相關資料，建立性能及油耗的
各項標竿，再對一具1.5升汽油缸內直噴渦輪增壓引擎原型機進行測試實驗，將各項數據與標竿值比對，分析目標引擎的優劣。 根據測試結果，目標引擎之性能輸出在標竿值的一個標準差之內，但制動耗油率(Brake Specific Fuel Consumption, BSFC)明顯高於標竿平均值，制動熱效率也低於標竿平均值，代表目標引擎的節能表現仍有改良的空間。而目標引擎將來可能應用於純汽油車、HEV或者PHEV車款，因此本研究也蒐集市售GDI引擎車款之燃油經濟性，作為後續整車量產的參考依據。另外本論文也針對引擎節能關鍵技術，透過蒐集之文獻深入探討並考量成本效益，根據目標引擎的定位提出改良為長膨脹衝程
引擎設計為目標引擎改善熱效率的理想方針。
汽油缸內直噴渦輪增壓引擎效率量測與分析
為了解決ecoboost引擎 的問題，作者王昱棠 這樣論述：
近年來全球正面臨能源危機及溫室效應這些人類活動引發的現象，由於排放大量二氧化碳等溫室氣體對地球產生的增溫，且使得全球環境氣候的變化逐漸嚴重，使得這些議題在國際上日益發酵。本論文首先針對1.5 L汽油缸內直噴渦輪增壓引擎進行實驗，計算出各項效率與參考數據比對，分析出1.5 L汽油缸內直噴渦輪增壓引擎效率的優劣，進一步的歸納與提出有效的效率改善方式。本研究首先進行進排氣道流量係數測試，發現進氣道流量係數低於參考數據，表示目標引擎進氣道流量係數低於一般引擎水準。但在排氣道相較於進氣道與參考數據較貼齊，表示目標引擎排氣道流量係數達到一般引擎水準。運用原廠ECU進行原廠引擎實驗，計算各項效率，實驗引擎
FMEP (Friction Mean Effective Pressure)數據高於FMEP參考數據平均曲線，代表摩擦損失高於一般引擎水準。而制動熱效率數據與參考數據比較，後發現高於熱效率參考數據。