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終端彈道現象應用於刑事鑑識之研究

為了解決em50解限速的問題，作者蕭宇廷 這樣論述：

我國雖然嚴格管制槍枝，依然有許多使用非法槍枝犯罪的情形。有關非法槍枝鑑定及涉槍案件的勘察上，目前仍有許多尚待解決的問題。在空氣槍的動能初篩測試，目前僅侷限於發射鋼珠之空氣槍，使用鉛彈丸的空氣槍則不適用。在空氣槍射擊窗戶玻璃及擋風玻璃的案件中，鑑識人員難以藉由終端彈道特徵研判彈丸撞擊速度。另一方面，藉由鑑定纖維的損壞情形有助於鑑識調查工作。掃描電子顯微鏡常被用來觀察纖維的斷裂端特徵，但昂貴的掃描電子顯微鏡並不是每個地方鑑識單位都具備的。由於台灣的槍擊自殺率相當低，槍擊自殺鑑識特徵的統計調查不足，故需要本土化的數據提供給現場勘察人員作為參考的依據。本研究之目的在經由終端彈道特性的探討來解決前述與

槍彈鑑識相關的問題。關於空氣槍動能初篩測試應用限制的問題，本研究使用6種空氣槍10種彈丸，針對監測鋁板進行試射，並測定射出彈丸動能，以探討使用監測鋁板來進行空氣槍殺傷力初篩的方法。實驗結果顯示，射擊不同類型彈丸所得的監測鋁板彈道極限速度（V50）範圍為86.0－167.0 m/s，彈道極限動能密度（ED50）範圍為13.2－21.6 J/cm2。各種彈丸的V50與根據文獻所載公式計算所得之穿入皮膚閾值的差異百分比低於13%。使用t檢定統計各種不同彈丸貫穿監測鋁板的ED50，發現不同材質、結構的彈丸有顯著差異。研究結果顯示，鋼珠及球形鉛彈丸分別適用於滑膛空氣槍及具來復線空氣槍的監測鋁板動能初篩測

試。同時發現，不論何種槍枝彈丸組合，貫穿2片監測鋁板的動能密度都超過我國的殺傷力判斷標準20 J/cm2，測試結果可用於涉案空氣槍殺傷力之判定。本研究結果提供簡單快速且結果明確的空氣槍殺傷力篩檢方法。從終端彈道特徵探討鉛彈丸射擊玻璃的撞擊速度方面，本研究使用不同射速的鉛彈丸射擊平板玻璃。結果發現，彈丸的變形及玻璃上的裂痕與彈頭速度具高度相關性。在被射玻璃上可觀察到圓錐形裂痕、放射裂痕及切向裂痕，其中圓錐形裂痕的大小與彈丸速度大致成正比，可以藉由圓錐形裂痕的大小推測速度範圍。中空結構的扯鈴形鉛彈丸易受撞擊而變形，造成彈丸直徑增加及長度縮減。研究發現以彈丸射速變化與造成的彈丸長度縮減進行簡單線性迴

歸時，其可決係數r2達0.87，故「彈丸長度縮減值」可用來估算彈丸撞擊玻璃之速度。為了區分布料纖維受槍擊、剪斷、刀切、起子穿剌及徒手拉斷的不同，本研究藉由偏光顯微觀察纖維斷端的變化以鑑別槍擊、剪斷、刀切、起子穿剌及徒手拉斷的形態特徵。在偏光顯微鏡下觀察，銳利器物切剪的纖維末端平整且只有局部的干涉色變化。使用非利器破壞時，在布料造成不規則的孔洞，也會造纖維拉伸及捲曲。在偏光顯微鏡下，纖維斷端有明顯的干涉色變化及明亮的條狀條紋。徒手拉斷紗線時，纖維斷端不平整，且沒有明顯的干涉色變化。本研究統計了台灣3大都會區的37件槍擊自殺案件特徵。本研究探討了射入口位置、射擊距離、彈道方向、射擊子彈數、槍枝類型

、槍枝和手上的反濺血點、槍枝位置及射擊殘跡等相關跡證的鑑識特徵，結果除了槍枝類型外，各項鑑識特徵都與國外文獻所載相符。值得注意的是因制式槍彈不易取得，國內大部分槍擊自殺案件使用的武器為非制式槍枝，經檢測其他涉案非制式槍枝的槍口動能，發現與常見制式手槍一樣具致命性，故常被用於槍擊自殺。另外值得注意的是有19%自殺者留有遺書及36%自殺者被目擊。本研究對於槍擊自殺案件的實務運用及研究上有重要的意義。結果顯示，本研究在空氣槍動能初篩測試應用限制、從終端彈道特徵探討鉛彈丸射擊玻璃的速度、布料纖維破壞方式研判和我國槍擊自殺鑑識特徵探討等四個議題，都獲致具體明確且具有應用價值的結果，期盼此等結果對我國槍彈

鑑識效能和可信度的提升有所助益。

結合彩色派翠網路與複合多評準決策分析探討城際列車車型評選之研究–以臺鐵東部城際列車為例

為了解決em50解限速的問題，作者賴欽琛 這樣論述：

在全球環保意識興起下，發展軌道運輸已成為各國運輸部門之政策主軸。由於政府投資經費有限，當鐵路機構在選購列車時，如何建立一套完整客觀的列車評選模型，實有研究之必要性。傳統有關方案評選研究大多利用多評準決策或成本效益分析進行評估，由於兩種評估方式各有利弊，後續學者試圖將兩種方法相互結合，但評估模型較為複雜且難以理解。因此本研究提出一個結合彩色派翠網路與複合多評準決策方法，建立列車車型評選策略之系統化模型，提供決策者更清楚了解決策的分析過程，並以臺鐵東部城際列車評選作為實證研究對象。本研究首先應用複合多評準決策方法，透過決策實驗室分析法之網路程序分析法，評估城際列車於利益、機會、成本、風險構面下各

準則關聯程度與相對權重，並以折衷排序法評估方案偏好結果與理想程度，評選出最具效益之列車方案。其次，本研究建構彩色派翠網路評估模型，將列車成本貨幣化，結合複合多評準決策之方案整體效益進行成本效益分析，探討列車成本效益之未來變化趨勢，評選出最具投資性之列車方案，最後透過專家訪談方式探究兩種分析結果之差異及原因。研究結果顯示，提升利益與減少成本為評選列車之主要考量，首先必須考量列車是否能帶來很好的營運及維修能量、靈活性及服務品質，其中以提升列車「營運及維修能量」最為重要；而列車的投入成本則是最容易影響其他項目，其中以列車「購置成本」影響最大。然而，「傾斜式列車」成本較效益來的高，不僅無法達到投資門檻

，隨著列車最低使用年限，未來將投入更多成本；相較之下，「推拉式列車」效益較成本來得高，且未來投入成本較低，成為最具投資性之列車方案。故針對未來列車評選策略，必須審慎考量列車所需的投入成本，以及列車對於鐵路機構所造成的負擔。