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而第二篇論文國立宜蘭大學 化學工程與材料工程學系碩士班 陳華偉所指導 賴羿宏的 靜電紡絲技術製備聚醯亞胺/聚醚碸奈米纖維薄膜應用於懸浮顆粒過濾 （2020），提出因為有 靜電紡絲、田口法、聚醯亞胺、聚醚碸、過濾、醫療口罩的重點而找出了 esc鍵測試的解答。

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－－－－－－－－－－ 為你的世界而生
Škoda 七人座 SUV Kodiaq霸氣登場

Škoda旗下首款大型SUV
承襲Škoda家族設計語彙：最高標準的安全車體結構、睥睨同級的九顆安全氣囊、令人驚豔的空間配置、融入多項「Simply Clever聰明的就懂」貼心設計: 車門邊角防碰撞裝置、360度 Area View全車俯瞰顯影警示系統
標準配備七人座，並搭配1.4 TSI前驅、2.0 TSI四驅、2.0 TDI四驅等動力引擎選擇

擁有4米7長、可容納七名乘員以及超大空間的Škoda Kodiaq乃是Škoda旗下首次進軍大型SUV市場全新力作。為了在這個日益蓬勃的SUV級距搶占一席之地，Škoda不僅發揮其擅長的空間魔術，更傾全力融入創新科技以及眾多「聰明的就懂」元素，讓Kodiaq在眾所期待中隆重登台！

甫推出就贏得英國What Car ?雜誌「Car Of The Year 2017」大型SUV 從一開始以A+ SUV概念車現身，到後來定名為「阿拉斯加棕熊」的Kodiaq，肩負Škoda開疆闢土的重任。據Škoda 執行長 Mr. Bernhard Maier表示：我們將藉由品牌首款大型SUV─Kodiaq開啟一個全新的市場；攻佔全新級距領域並拓展全新客層。它就如同名字一般：強壯如熊。拜其概念以及驚人的設計之賜，讓這個品牌變得更具魅力， Kodiaq乃是Škoda擴展SUV陣容的先鋒！

Škoda董事會成員中負責技術發展的Mr. Christian Strube亦加以補充：Kodiaq具備品牌所有長處:全方位功能性、卓越的室內空間以及絕佳C/P值。在同級競爭對手中最大的車室空間以及唯一具備的第三排座椅選擇，讓我們這款全新SUV充份符合日常用車需求。若再加上駕駛輔助系統，行車資訊以及聯結性等創新越級配備，讓Škoda Kodiaq理所當然地成為此級距之佼佼者！

而在全球佳評如潮的Kodiaq引進來台，擁有1.4 TSI 菁英版 (接單引進)、1.4 TSI 豪華菁英版、2.0 TSI 4X4尊榮版、2.0 TSI 4X4尊榮版等三種引擎四款車型供消費者選擇。


外型設計—全方位跑者

Škoda Kodiaq不僅適用於商務用途，在家庭用車以及戶外休閒也都遊刃有餘。品牌設計語彙成功呈現在這款全新SUV：優雅線條中交錯出狂野、動感與強壯氣息，讓Kodiaq得以擁有絕佳辨識度。

Kodiaq車身線條簡潔、精準、俐落，尤其是鮮明且凹凸有致的肩線；車頭Logo處以兩道水平鈑線彰顯出它的防護與強韌， 3D立體造型的水箱罩則刻劃出這款車的強壯特質。狹長且略帶傾斜的頭燈造型與水箱罩賦予Kodiaq相當鮮明的外型。設計團隊特地擷取捷克引以為傲的水晶玻璃，並將其與前後燈組搭配，藉由水晶切割線條打造出這款大型SUV讓人驚豔的設計。將目光移到側邊，長軸距以及短前懸營造出寬敞的室內，略具角度的輪拱是Škoda SUV設計語彙要素其中一環。列為標準配備的LED尾燈則一如Škoda旗下車款搭配C型水晶造型。

而設計團隊最厲害之處則是將Kodiaq後保桿與車尾門幾乎切齊的造型，不僅打造出緊實動感的線條，更營造出令人驚喜的室內空間，雖然是5+2人座的配置，但每位乘員都可享有舒適合宜的乘坐空間。


車體表現—安全又舒適

以車長4,697mm、車寬1,882mm、車高1,655mm以及軸距2,791mm的車身尺寸而言，Škoda Kodiaq遠高於compact car這個級距。而Volkswagen集團共用的MQB底盤則是這款車能夠擁有輕量化結構中扮演相當重要的角色。Kodiaq的車體結構結合了熱沖壓金屬板以及超強化車骨架。若以入門的TSI引擎搭配前驅車型為例，其空重僅有1,598公斤(不含駕駛)；而2.0 TSI引擎搭配四輪傳動車型也僅有1,738公斤。Kodiaq在抗扭曲強度、製造精準度、駕駛舒適性以及撞擊安全性等表現也都是屬一屬二。拜其高空氣力學精密表現，讓這款大型SUV能夠達到0.33之超佳風阻係數。

空間規劃一直都是Škoda的強項：Kodiaq車身長度雖僅4697mm，但卻可提供遠優於SUV級距平均的室內空間！在這個車身尺寸內創建出超乎想像的室內空間，讓人再一次見證Škoda工程師的驚人實力：這款大型SUV室內長度為1,793mm，前後座的肘部空間分別為1,527mm與1,510mm；頭部空間則是前座1,020mm、後座1,014mm，且後座至少可擁有104mm腿部空間。

第二排座椅不僅可四/六分離向前覆倒，椅墊並可向前挪移18公分、椅背亦能視需求調整角度。在台灣市場列為標準配備的第三排座椅可讓Kodiaq化身為七人座，容納更多名乘員一起探索世界！身為Škoda旗下第一款七人座車款，Kodiaq提供同級距最大的置物空間720公升~2,065公升 (後座椅覆倒)。若是選擇可前倒的乘客座椅，尚可搭載最高至2.8公尺的長件行李，並將電動啟閉尾門列入標準配備，體貼車主與家人的置物需求。


引擎動力—三種選擇滿足所求

Kodiaq擁有1.4 TSI、2.0 TSI兩具汽油引擎以及2.0 TDI柴油引擎等三種動力選項。

1.4 TSI汽油渦輪增壓引擎具有150匹馬力、25.5kgm之扭力，搭配DSG六速雙離合器自手排變速系統 (DQ250)，0~100km/h加速所需時間為9.7秒，在ACT引擎汽缸歇止系統(可視需要關閉中間二汽缸以減少油耗)的輔助下，於能源局油耗測試值得到14.9km/l成果，能源效率等級為第二級。Kodiaq 1.4 TSI入門車款為前輪驅動，依配備可再區分為菁英版以及豪華菁英版兩種車型，搭配17吋鋁圈的菁英版將採接單引進方式。

2.0 TSI搭配全時四輪驅動系統，最大動力為180hp/32.7kgm，搭配DSG七速雙離合器變速系統 (DQ500)，0 ~100km/h加速所需時間為8.2秒。這顆2.0 TSI汽油引擎所採用的改良式Miller米勒循環科技乃Škoda首次運用，可依需求調整為動態模式或是經濟模式。在經濟模式下會開啟所謂的B循環技術，這部份乃基於壓縮比和膨脹比之間的差異，讓進氣門提早關閉，汽缸接收到相對較少量的吸入空氣。在燃料被噴射和點燃時可比常規循環讓燃燒氣體具有更大的膨脹空間，提高燃燒效率並減少污染。也就是說，這項改良式的引擎科技採2種運作模式 ：部份進氣時 (所謂的B循環) 為140度氣門揚程，擁有高效率燃燒循環；完全進氣時為170度氣門揚程， 燃燒室為完全進氣，在引擎轉速1400rpm開始可完全運用其最大扭力32.7kgm。整體而言，這顆引擎結合渦輪增壓、 進氣門與排氣門可變正時，可在降低燃油消耗的同時也降低氮氧化物的排放；車主也可享有速度動感或是節能省油雙重利益。

同樣搭載全時四輪傳動系統的2.0 TDI柴油渦輪增壓引擎則擁有190hp/40.8kgm之最大動力，配合DSG七速雙離合器自手排變速系統，0 ~100km/h 加速所需時間為9.1秒。為了有效降低二氧化碳排放量，Škoda特地針對柴油引擎配置SCR (選擇性觸媒)系統，並已符合歐洲六期環保法規標準。

貼心設計 – 聰明的就懂

高品質與簡單易懂的操作邏輯向來是Škoda為人稱道之處，但是多項貼心設計更是其它競爭對手望塵莫及的地方！與外觀一樣，Kodiaq的駕駛艙設計也令人驚豔：承襲自引擎蓋上的雙道鈑線也出現在中控台上方，這種3D立體設計同樣見於儀表總成。從四個大型出風口可看出Škoda設計師大膽啟用垂直元素，配上大尺寸螢幕剛好讓駕駛與副駕駛各享一席之地。


而在大型SUV上後排乘員常常無法擁有獨立空調，必須仰賴前排出風口分享才能略感涼意。Škoda Taiwan為身處在亞熱帶的台灣市場特別導入「三區恆溫空調」，並將其列為Kodiaq豪華菁英版以上等級的標準配備，後座乘員可視需求自行調整喜好的溫度設定，不必再仰賴前座分享，這也是此級距中唯一搭配這項舒適性配備的車款。

在品牌核心「Simply Clever聰明的就懂」理念下，Kodiaq又有新創舉 -- 車門邊角防碰撞裝置：在前後四個車門內側都裝設有防護膠條，開門後它會自動彈出，可防止車門碰撞到牆璧或是隔壁車輛；而關門時則會自動收納進去，保持車門平整。這個首創的全新Simply Clever貼心設計讓愛車及隔臨的車輛都更有保障。

被視為馬路三寶最佳剋星 ：360度Area View全車俯瞰顯影警示系統首次搭配在Kodiaq上！只要按下位於中控台下方按鍵，就可以啟動。所謂的360度Area View乃是利用四個廣角鏡頭(分別位於車頭水箱罩內、左右後視鏡、尾門)，以水平180度、垂直120度的視角進行鏡頭拼接而組成之3D整車鳥瞰圖。這套系統可提供相關汽車周邊環境所發生的狀況，並顯示在駕駛艙內的中央顯示幕上，其中的「路口盲點預視功能」，讓車主在車輛開出停車場或者是行駛於小巷弄時，可以透過這套系統預視到周遭環境，提前做出反應。這套全車俯瞰顯影警示系統不僅可以全面性地檢視車輛周邊狀況，車主也能夠針對車身局部例如車頭、車尾的行駛路線在螢幕上直接觸控切換不同方位與視角，加以特別留意。當然，若車主有停車需求時也能善用這套系統，藉由全方位的視角瞭解後方路障情形，避免碰撞。

當然在細節部份如 : 前車門雙內側雨傘、位於第一排椅背的折疊小桌板(附獨立置杯架)、後座與行李廂皆附有12V電源插孔、行李廂活動魔鬼氈固定器、前座中央扶手所附「EASY OPEN」可單手開啟飲料的置杯架、第三排座椅旁置物格等，都是Kodiaq讓人備感貼心之處。


安全配備不容妥協

Škoda在主被動安全配備一直以來都是同級競爭對手望其項背，Kodiaq不僅將九顆氣囊納入標準配備，ESC電子行車穩定系統、MKB 二次碰撞預煞系統、XDS+ 主動式電子限滑差速器也都是全車系最佳防護。而豪華菁英版以上車型更加入360度Area View全車俯瞰顯影警示系統、車側盲點警示系統、車輛後方警示系統。Kodiaq在Euro NCAP撞擊測試中不僅於成人乘客項目中拿到92分高分、側邊撞擊測試更取得滿分，贏得五顆星評價當然是意料中事。

而在台灣逐漸受到矚目的AEB (主動煞停系統)以及ACC (主動車距控制巡航系統) 等兩大行車輔助配備，在Škoda Taiwan努力爭取之下也將列入Kodiaq全車系選用配備，AEB選配價格為新台幣2萬元，至於ACC這套系統因為必須與AEB一起搭配，套裝選配價格為新台幣4萬元。由於這兩大系統屬於行車輔助，Škoda Taiwan在此要同時提醒車主，行車時仍須注意路況並隨時應變。

Škoda旗下第一款大型SUV Kodiaq自推出以來好評不斷，2017 德國紅點設計大獎、英國「What Car ?」雜誌 2017最佳大型SUV、英國Top Gear雜誌 2016大家庭最佳用車，種種肯定讓Škoda敢大聲地說：沒開過Škoda Kodiaq別說你看過世界的樣貌，KODIAQ 為你的世界而生！

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

應用具臨床敘述感知能力的深度神經網路於急診部門重症監護預測

為了解決esc鍵測試的問題，作者陳敏楨 這樣論述：

目的：急診科 (ED) 過度擁擠已成為一個全球性問題。未能妥善安排應急資源和應急操作方式，會導致患者等待就醫時間過長，導致治療延誤或病死率和發病率較高。為了達到更直接、更準確的治療和效果，早期預測成為醫院積極實踐的解決方案。有鑑於此，本研究項目將使用深度神經網絡來分析 ED 常規收集的臨床敘述和結構化數據。它旨在預測具有潛在關鍵結果的成人 ED 就診，並側重於使用臨床敘述和結構化數據進行早期預測。我們還比較了急診醫師和機器學習模型的預測能力。方法：該研究收集了 2017 年 5 月 1 日至 2020 年 5 月 31 日臺北醫學大學急診科 – 衛生福利部雙和醫院的成人（年齡≥18 歲）急診

科就診情況。預測因素包括患者過去病史，從電子健康記錄中提取主訴、現病史、人口統計數據和生命體徵。關鍵結果被定義為重症監護病房（ICU）入院或院內心臟驟停（IHCA）。為了處理雜亂的文本和標準化的數字數據，我們創建了臨床敘事感知深度神經網絡來解決這些任務。該方法與其他機器學習模型進行了比較，例如隨機森林、樸素貝葉斯等。隨後，從我的數據集中隨機抽取了 30 次就診作為醫生的測試數據。醫生被要求從測試數據中預測這些 ED 就診的可能結果，並將他們的結果與我的深度神經網絡模型進行進一步比較。結果：在本研究涵蓋的 171275 次成人就診中，4308 次 (2.5%) 產生了關鍵結果。我的預測模型的 A

UC 為 0.874，不僅超越了之前的機器學習模型，而且在靈敏度（0.95 對 0.41）和準確度（0.90 對 0.67）方面也優於急診醫師。結論：該模型以更高的靈敏度和準確性預測重要結果，突出了預測分析幫助分類決策的潛力。需要進一步的前瞻性驗證。

靜電紡絲技術製備聚醯亞胺/聚醚碸奈米纖維薄膜應用於懸浮顆粒過濾

為了解決esc鍵測試的問題，作者賴羿宏 這樣論述：

摘要 IAbstract II誌謝 IV目錄 V圖目錄 VIII表目錄 X第一章 緒論 11.1 前言 11.2 研究動機 2第二章 文獻探討 32.1 懸浮顆粒 32.1.1 懸浮顆粒的來源 32.1.2 懸浮微粒之危害 42.1.3 懸浮微粒過濾特性 52.1.4 單一纖維過濾理論 82.2 聚醯亞胺 92.2.1 聚醯亞胺的發展 92.2.2 聚醯亞胺的結構及特性 102.3 聚醚碸 112.3.1 聚醚碸的發展 112.3.2 聚醚碸的結構及特性 122.4 靜電紡絲製程 132.4.1 靜電紡絲的發展

132.4.2 靜電紡絲原理及裝置 142.4.3 靜電紡絲的種類 152.4.4 靜電紡絲參數影響 182.4.4.1 溶液的性質參數對靜電紡絲的影響 192.4.4.2 靜電紡絲機的操作參數對靜電紡絲的影響 202.4.4.3 環境參數對靜電紡絲的影響 212.4.5 靜電紡絲應用 212.5 超高壓技術(HPP) 222.6 熱壓縮技術 222.7 田口實驗設計 232.7.1 田口實驗因子 232.7.2 田口實驗特性 23第三章 研究方法 253.1 實驗材料 253.2 實驗儀器 253.3 實驗流程 273.4 實

驗方法 283.4.1 田口法實驗規劃 283.4.2 超高壓(HPP)處理 293.4.3 熱壓處理 293.4.4 大氣電漿 293.4.5 電暈放電 303.4.5.1 電暈放電田口實驗分析 303.5 測試方法 313.5.1 傅立葉轉換紅外線光譜(FTIR) 313.5.2 掃描式電子顯微鏡測試(SEM) 313.5.3 熱重分析儀 (Thermo Gravimetric Analysis, TGA) 313.5.4 示差熱掃描分析儀 323.5.5 過濾性能測試實驗裝置 323.5.5.1 過濾品質計算 333.5.6 細菌過

濾 343.5.7 黏度測試 353.5.8 電導率測試 35第四章 研究結果 364.1 奈米纖維膜之物理性質測試 364.1.1 奈米纖維膜的官能基分析 364.1.2 電紡溶液黏度測試 374.1.3 電紡溶液電導度測試 384.1.4 熱性質測試 394.1.4.1 熱重分析測試(TGA) 394.1.4.2 示差熱掃描分析(DSC) 414.1.5 細菌過濾 434.2 過濾性能測試 454.2.1 微粒粒徑分佈 454.2.2 過濾基材之過濾測試 464.3 田口實驗分析方法結果討論 474.3.1 以田口法之望大分析

奈米纖維膜之過濾品質結果 474.3.2 以田口法之望小分析奈米纖維膜之纖維直徑結果 504.3.3 最佳參數選擇 554.4 靜電紡絲參數對奈米纖維膜之過濾性能的影響 554.4.1 PI/PES比例對奈米纖維膜之過濾品質的影響 554.4.2 推進速率對奈米纖維的影響 584.4.3 操作電壓對奈米纖維的影響 614.4.4 電紡時間對奈米纖維的影響 634.5 奈米纖維膜的後處理對奈米纖維膜過濾品質的影響 664.5.1 超高壓(HPP)對奈米纖維膜的影響 664.5.2 熱壓對奈米纖維膜的過濾性質影響 704.5.3 大氣電漿對奈米纖維膜的影

響 724.5.4 電暈放電對奈米纖維膜的影響 744.6 電暈放電之田口實驗分析方法結果討論 76第五章 結論 78參考文獻 80

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