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國立虎尾科技大學 機械設計工程系碩士班 林瑞璋所指導 黃子豪的 車道偏移警示系統 （2020），提出force原廠傳動關鍵因素是什麼，來自於車道偏移警示、振動、車輛、防撞。

而第二篇論文南臺科技大學 機械工程系 戴子堯所指導 陳竑璋的 磁阻式無段變速腳踏式健身器材之設計與開發 （2017），提出因為有 人口老化、高齡社會、阻力式健身車、無段變速傳動系統、非接觸阻力的重點而找出了 force原廠傳動的解答。

最後網站請教車友們有關FORCE傳動,原廠傳動 - Facebook則補充：請教車友們有關FORCE傳動,原廠傳動, 調整為,1500轉大彈簧,普利珠放12.5克, 會空轉嗎?中尾速設定,這樣OK嗎? 最高轉速會超過8600轉嗎? 未來升級離合器總成,是否要把普利 ...

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車道偏移警示系統

為了解決force原廠傳動的問題，作者黃子豪 這樣論述：

本研究結合軟體對於駕駛者危險之各項行為開發有效之振動警示系統，以有效降低車輛事故。因此本研究採用駕駛之行為模態，進行各項設備之開發。希冀藉由警示系統的輔助下，促使駕駛者能夠迅速正確的作出反應動作，以避免意外事故發生。本研究之方向為:1.智能化卡車用偏移系警告統研發:台灣產品主要生產偏移識別軟體，以語音通知駕駛，經常駕駛會因環境吵雜無法接受訊號，而忽略危險性。2.智能化卡車用防撞警告系統研發: 台灣防撞裝置也是由前後雷達以距離判別危險距離，再利用語音通知駕駛危險情境，經常駕駛會因環境吵雜無法接受訊號，而忽略危險性。3.感知軟硬體系統(偏移)聯結設計:聯結影像系統、震動系統及機構連動設計。4.機

構設備及傳動設計: 機電主要組裝線圈、纏繞、機構，可使用其他傳動部分，如後視鏡之馬達及檢測裝置。在警示型態分面，本研究將自行開發震動防撞警示系統，與其它不同警示型態，如語音+振動器警示系統。本研究將考慮感知反應時間、感知反應速度、煞車反應時間、碰撞時間(Time to Collision, TTC)及平均加速度等因素之設計。而一般實驗結果顯示，震動警示訊號接受度優於語音+視覺警示，及在無警示的條件下之極具危險。故本研究之設計以震動器之設計優於其他語音及光學之警告系統。經實驗測試於震動力方面，以12v~20v 測試，得到力量為0.8N~1.5N，誤差值3%。振動電流為 1A ~ 5A，頻率為 3

00次/SEC ~ 500次/SEC。全車實驗偏移時間0.5sec設定響應狀態，誤差值 3% 響應。全部可靠度95%以上，合乎原廠設計。

磁阻式無段變速腳踏式健身器材之設計與開發

為了解決force原廠傳動的問題，作者陳竑璋 這樣論述：

本研究旨在設計「磁阻式無段變速腳踏式健身器材」，其目標族群以高齡者為主要對象，並且此健身器材放置地點為社區公園之戶外場所，利用居家附近設置之健身器材，即能有效地使人體之肌肉和骨質達到鍛鍊目的，使其人體自身之骨骼肌與骨質密度不因老化漸漸地減少，故採用無段變速傳動系統，因其具有無限速比，可依據使用者本身自行變更其速比，阻力部分選用為非接觸式的磁阻力，主要考量其摩擦消耗成本問題。實驗驗證部分，從參數組合中最適用於高齡者所踩踏無段變速傳動(CVT)系統之組合為原廠驅動普利盤和離心滾子(普利珠)總重270g搭配最小彈簧係數0.12kg/mm所量測之無段變速輸出軸最低轉速為1592rpm，以及考量人體踩

踏自行車之轉速範圍100rpm~120rpm，故增加一增速齒輪組合其比值為1:12，使人體踩踏時不因轉速過低而失去作動。有無附加磁阻力轉速實驗結果，其無段變速輸出軸無附加磁阻力之轉速為1592rpm，附加磁阻力之轉速變成1741rpm，兩者轉速相差將近149rpm。訂定固定轉速檔位實驗結果，其無附加磁阻的作動平衡點轉速為708rpm，而有附加磁阻的作動平衡點轉速為773rpm，此現象則是離心滾子總重與作用力成正比，但是與轉速成反比。器材分析部分，利用ANSYS模擬分析，將鋁擠型機架外殼和腳踏組合做其應力應變分析以及安全係數，鋁擠型機架外殼於施加490N的力矩結果，初始版本最大應力為82.86M

Pa、安全係數為3.37、變形量為0.94mm，而更改版本最大應力為43.27MPa、安全係數為6.47、變形量為0.86mm，而腳踏組合更改版本施加一294N垂直正向力結果，其初始版本之最大應力為1502.8MPa、安全係數為0.14、變形量為7.49mm，故必須更改設計的地方為縮短軸心長度和重新設計腳踏曲柄之外型特徵，其更改版本之最大應力為180.4MPa、安全係數為1.15、變形量為1.27mm。

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