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逢甲大學 智能製造與工程管理碩士在職學位學程 方俊所指導 黃俊豪的 無隔道超音速進氣道整流罩模擬分析 （2021），提出force機械增壓關鍵因素是什麼，來自於DSI進氣道、參數化設計、F-35戰鬥機、計算流體力學。
而第二篇論文國立高雄科技大學 工業工程與管理系 王來旺、謝廣漢所指導 王彥欽的 運用層級分析法探討發動機燃油系統供油異常及改善方法 –以空軍教練機為例 （2021），提出因為有 故障熄火、層級分析法、發動機燃油系統、供油異常、修正式德非法的重點而找出了 force機械增壓的解答。
force機械增壓進入發燒排行的影片
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無隔道超音速進氣道整流罩模擬分析
為了解決force機械增壓 的問題，作者黃俊豪 這樣論述：
本論文主要研究對稱式與非對稱式DSI進氣道，模型由固定鼓包與參數化進氣罩設計組成，設計尺寸則參考F-35與X-35兩款進氣罩。唇口設計在設計馬赫數下為震波承接的首要位置，而前後掠設計可加強鼓包表面上的壓力梯度，增加邊界層排除的效果，因此，唇口與後掠角設計至關重要，本論文將針對上述進行參數化設計研究。參數化設計方面分為後掠角、唇口夾角、唇口幾何三種。唇口設計方面採用橢圓形幾何，其特性能因應長短軸比例使唇口設計成流線型，短軸亦能簡單控制唇口厚度。 本研究主要以進氣罩總壓恢復係數作為參考指標，其目的是希望氣流經多道壓縮程序後，仍能保持原有能量的前提下進行減速增壓。數值模擬方面，採用有
限體積法求解Navier-Stokes方程式，計算模擬在0度攻角時，超音速與穿音速下流場之特性。 結果顯示，唇口與水平線之夾角為0度時氣流較為均勻，且唇口厚度越小、後掠角度越大對於進氣道性能有所提升，但後掠角設計值超過某範圍後將導致氣流無法順利流經進氣道。因此，在氣動力方面，後掠角設計存在最佳的設計角度。
運用層級分析法探討發動機燃油系統供油異常及改善方法 –以空軍教練機為例
為了解決force機械增壓 的問題，作者王彥欽 這樣論述：
本研究係因飛機燃油系統供油異常導致發動機熄火之事件，是關於飛行安全方面，對於軍方是重大飛安事件，並以教練機所使用發動機於故障熄火時產生的原因與燃油系統做案例，探討故障事件發生之各個相關要因所發生的重要性，且了解事件的發生是否是單一要因造成。本研究用修正式德菲法及層級分析法來探討故障產生的原因，評估各因子之間的相對權重，藉由文獻探討與專家問卷，得出供油管路、通氣管路、燃油存量不足、關斷瓣及增壓泵五大構面，以及子構面的13個關鍵因素，再利用Expert Choice軟體計算各要因之權重，所得權重即為受測者整體對故障事件相對發生的重要性。經由層級分析後，以增壓泵構面的權重最大(0.452)，供油管
路構面次之(0.286)，關斷瓣構面第三(0.103)，通氣管路構面第四(0.084)，燃油存量不足構面最後(0.075)，本研究也利用敏感度分析法，以供油管路構面為例，若比重從28.6%調升到38.9%，可發現其構面評估準則主控供油異常將會躍升為第一，本論文之研究結果提供後續研究者參考之研究方向及建議。