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國立雲林科技大學 電子工程系 陳世志、林志鴻所指導 葉思賢的 基於 ZnO/Co3O4奈米結構的丙酮氣體感測器 （2021），提出gears h2調整關鍵因素是什麼，來自於丙酮氣體感測器、水熱法、P-N接面、氧化鋅奈米柱、四氧化三鈷。
而第二篇論文國立中央大學 機械工程學系 蔡錫錚所指導 林旻鴻的 小齒數比之錐形齒輪對修整設計、分析與疲勞測試 （2014），提出因為有 小齒數比、齒面修整、受載齒面接觸分析、組裝誤差分析、齒面疲勞實驗的重點而找出了 gears h2調整的解答。
基於 ZnO/Co3O4奈米結構的丙酮氣體感測器
為了解決gears h2調整 的問題，作者葉思賢 這樣論述：
本研究於 MEMS 微機電結構上成長氧化鋅奈米柱，其結合四氧化三鈷形PN(Co3O4/ZnO)接面結構應用於偵測丙酮的微型氣體感測器。本研究透過一維奈米結構其獨特形貌所產生的高深寬比、大表面積的特性來強化感測材料的感測面積與表面的吸附位點，同時藉由 P-N 接面所產生的空乏區致使能帶彎曲造成電荷累積的效益提升感測器的靈敏度。經由上述之優勢，製備出 P-N 接面微型氣體感測器並進行各項氣體感測指標參數的檢測。本研究使用水熱法各別生長氧化鋅奈米柱以及四氧化三鈷粉末，使用藥劑為硝酸鋅、硝酸鈷及六亞甲基四氨，所合成的四氧化三鈷粉末混和於酒精中以微量滴管吸取溶液滴於氧化鋅奈米柱上藉此形成 P-N 接面
結構，並通過調整萃取次數控制四氧化三鈷披覆於氧化鋅奈米柱的含量(3 循環、5 循環)。而物性方面之分析透過 SEM、EDS、XRD 及 XPS 證明成功製備出了 P-N 接面結構。電性分析上，由萃取次數為 3 循環的試片中具有最佳的靈敏度，實驗參數分別探討最佳工作溫度、不同濃度量測、穩定性、退火溫度、選擇性、濕度、響應回復時間等特性，該元件在 310℃工作溫度下具有最佳靈敏度，量測 1ppm 丙酮響應值為 80.1%，並且元件在經過 500℃退火後具有最佳的穩定性，此外通過量測丙酮、酒精、氨氣、二氧化硫、氮氧化物等氣體確認元件對丙酮具有最佳選擇性，而在不同濕度環境下量測丙酮氣體後發現在濕度 6
0%時有最佳響應值，最終元件整體在重複性以及響應-回復時間也有良好的表現，成功證實藉由 ZnO 及 Co3O4 合成 P-N接面結構應用於 MEMS 微型氣體感測器偵測丙酮具有良好的靈敏度。
小齒數比之錐形齒輪對修整設計、分析與疲勞測試
為了解決gears h2調整 的問題，作者林旻鴻 這樣論述：
相較於傘齒輪，鉋切錐形齒輪對由於為錐形齒輪與正齒輪之組合，可有較低組裝誤差敏感度，同時齒面幾何關係複雜度低、易於設計，若藉由模具生產方式製作，更可降低成本；因此在大軸交角、大量生產的傳動機構應用場合具有取代傘齒輪的潛力。但由於在點接觸設計下，受載齒對接觸情況類似正齒輪對，負載分配形成非連續狀況，此結果可能導致齒對接觸開始、結束或齒對變化發生負載急遽變動以及齒頂邊緣應力集中現象，進而易導致齒面磨耗、破損，甚至造成齒根斷裂。因此為能廣泛應用，必須確認齒輪之承載能力是否滿足設計要求，特別是應用於粉末冶金模造齒輪之場合。因此本論文之研究目的，即在魏健宇[4]所提出之錐形齒輪對非標準設計的基礎上，提出
齒形拋物線隆起方式修整錐形齒輪齒面，藉以改善負載分配，得以漸進變化。為確認修整模型之可行性，本論文分別提出無負載及受載齒面接觸分析模型，並以測試齒輪對實際進行不同組裝誤差下齒印量測，最後則進行疲勞破壞測試實驗，以確認所設計之齒面疲勞強度。本論文首先在錐形齒輪對設計上，加入最大比滑率之影響做為設計指標以降低齒面磨耗。並利用正齒輪漸開線接觸點法線特性，簡化齒面接觸分析模型中之齒面接觸點之求解，再以此方法分析探討在修整參數、組裝誤差等對接觸點在齒面位置偏移以及傳動誤差之影響。分析結果顯示：(1) 修整量越大，其接觸開始(結束)位置附近之接觸點往大(小端)之偏移量越大；(2) 無負載之各組裝誤差下，無
修整錐形齒輪對接觸率與偏移後接觸點所在之壓力角值成反比； (3) 接觸點偏移至大端之組裝條件下，傳動誤差曲線在接觸開始位置即產生不連續狀況，其餘組裝條件下傳動誤差曲線相似，為連續拋物線。另一方面，嚙合齒對受載齒面接觸分析模型係利用影響係數法建立，以求得各組裝誤差下嚙合過程負載分配、齒面應力分佈及受載傳動誤差。分析結果顯示在理想組裝下：(1) 嚙合過程負載分配變化連續，且接觸開始、結束之負載為零；(2) 接觸結束位置附近之接觸斑受小齒輪齒頂邊緣之影響，會發生小面積之邊緣應力集中現象；(3) 受載傳動誤差曲線為連續拋物線，且隨負載越大，其變化振幅值越低。而在組裝誤差下，接觸點會偏移至大 (小端)，
此時：(1) 齒對接觸結束(開始)之負載不為零，且隨接觸點偏移量越大其負載越大；(2) 嚙合過程中之負載變化與受載傳動誤差曲線於單齒對接觸開始(結束)之位置會產生不連續狀況。各組裝誤差下接觸位置除以齒面接觸分析進行模擬外，並以以齒印量測實驗及CAD干涉模擬分析兩種方式進行驗證，驗證結果顯示數值模擬結果與實驗結果極為相近。齒輪齒面疲勞測試則以有、無修整之粉末冶金錐形齒輪對於功率封閉型的測試平台上進行過載疲勞破壞測試，以預估其疲勞強度壽命。由實驗結果可知，在相同負載及運轉圈數下，修整錐形齒輪對之齒面破壞程度遠較未修整齒輪對小。而在量測之振動頻譜分析上，由結果可知修整錐形齒輪整體振幅較未修整為低，而
齒輪在第一倍嚙合頻率之振幅降低受到負載分配改善之影響尤為明顯。