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中華大學 企業管理學系碩士班 鄧瑞兆所指導 劉咨辰的 應用市場結構-廠商行為-經營績效模式探討國內汽車製造業 （2014），提出good year輪胎價格關鍵因素是什麼，來自於汽車製造業、市場集中度、最大四大廠商集中率、賀氏指標。

而第二篇論文國立中興大學 歷史學系所 吳政憲所指導 張明宗的 滾動的臺灣經濟—戰後汽車輪胎市場的發展(1950~2012) （2013），提出因為有 輻射層輪胎、交叉層輪胎、翻修胎、輪胎刻花、失壓續跑胎、節能環保的重點而找出了 good year輪胎價格的解答。

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除了good year輪胎價格，大家也想知道這些：

應用市場結構-廠商行為-經營績效模式探討國內汽車製造業

為了解決good year輪胎價格的問題，作者劉咨辰 這樣論述：

根據經濟部統計處指出102年全年國產汽車掛牌數26.3萬輛，較上年減少1.3%，而進口汽車受到日圓貶值帶動日系進口車需求增溫，以及歐系豪華車推出入門車款銷售熱絡，致掛牌數高達11.5萬輛，年增16.4%，顯見國產車輛已面臨不僅本土國產車輛之競爭，更包括進口車夾價格及品質等吸引力帶來衝擊；因此，本文擬從國內汽車製造業之經營發展及市場結構進行分析與研究，提供政府與業者一些相關建議，進而提升國內汽車製造業成長及永續經營的核心能力。 綜合上述，本文主要的目在於探討國內汽車製造業且能針對經營做出因應策略規劃，以及利用市場集中度分析，研究中將以最大四大廠商集中率 (Four-firm concen

tration ratio, CR4)與賀氏指標 (Herfindah1 -Hirschman Index, HHI)作為衡量市場集中度之指標，以分析市場結構；並輔以SWOT、五力分析模式及4P等作為經營發展分析架構，探討國內汽車製造業經營現況及未來發展策略。 本文研究結果發現：(1) 研究發現國內汽車製造業呈現相當高度市場集中度，國內汽車製造業在2009-2013年之間，前四大車廠：和泰汽車、裕隆汽車、福特六和汽車與中華汽車佔據國內汽車製造業84.76%以上之市場集中度，顯現了大者恆大的現象，且進入障礙高。(2) 國內汽車製造商其產品差異度主要在於實質及無形的感受，研究發現和泰善用廣告

並行銷頂級服務的理念，為其品牌塑造尊榮的形象。裕隆利用車室空間優勢及其省油性給予消費者實質的升級感受。中華其車款雖其內裝表現中庸，但特色在於外型流線且年輕化。福特六和秉持原廠ONE FORD理念，導入其國產車型利用家族化設計易於辨識。(3) 2009年各廠商由於景氣復甦力道緩和造成汽車銷售量不如預期，影響經營績效之表現。2010~2011各廠商在各績效指標皆表現穩定，2012年銷售36.58萬輛，較2011年衰退3.3%，結束自2009年起之成長趨勢。

滾動的臺灣經濟—戰後汽車輪胎市場的發展(1950~2012)

為了解決good year輪胎價格的問題，作者張明宗 這樣論述：

輪胎是汽車不能缺少的要素，1945年，第二次大戰結束後的台灣只能生產自行車胎，1949年政府推行工業化政策，對於部份橡膠製品管制進口，因而奠定台灣橡膠工業基礎。 南港輪胎是台灣歷史最悠久的輪胎大廠，山東馬氏於1955年成立泰豐輪胎， 1945年華豐橡膠公司在員林設立，1954年連新輪胎自華豐橡膠分支出去，連新股東在1967年另成立正新橡膠，建大輪胎在1962年時自華豐橡膠獨立出來。 台灣輪胎製造業從封閉管制進口，經歷外商輪胎公司，1971年美商固特異輪公司、1982年日商石橋株式會社加入競爭，1987年國內保護政策撤減藩籬和新台幣升值輪胎進口量大增，台灣因尋求加入GATT，199

4年起，輻射層輪胎全面開放進口，2002年來我國加入WTO，開放大陸輪胎進口。一、走出台灣的輪胎製造業 台灣本土輪胎製造業者面臨挑戰，因應政策為走出台灣，1991年台灣政府開放間接赴大陸投資，正新橡膠與建大工業經歷數十年經營，在2012年美國橡膠與塑膠新聞週刊全球輪胎公司排行，正新為第9名，建大為第24名。二、多元服務的輪胎修補業 戰後台灣物資缺乏的年代，輪胎零售市場輪胎門市業者多從事輪胎修補與翻修工作，隨經濟的發展，政府從不二價運動到公平交易政策改變，上游多管道行銷，輪胎商品化已成趨勢，下游零售業者只能以多元服務來滿足消費者需求。三、歐洲領導的輪胎業潮流 早期要求美觀的白邊

、白字輪胎，美式高扁平比舒適型輪胎，公路建設改善與車速提升，操控性能提升成為輪胎新訴求，歐系低扁平化輪胎已是潮流，歐盟立法2012年起實施嚴格的環保輪胎制度，台灣的輪胎公司自2009年起研發產製綠能環保胎。

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