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南臺科技大學 機械工程系 李卓昱所指導 簡煜樺的 二行程單流增壓引擎 （2015），提出gp125油耗關鍵因素是什麼，來自於二行程引擎、小型化、單流掃氣、增壓引擎。

而第二篇論文國立虎尾科技大學 光電與材料科技研究所 雷伯薰所指導 吳正斌的 以抗反射層提升III-V族太陽能電池及面射型雷射之效能研究 （2010），提出因為有 III-V族化合物半導體太陽能電池、850nm面射型雷射的重點而找出了 gp125油耗的解答。

最後網站[心得] GP125四個月心得- 看板biker - 批踢踢實業坊則補充：... 大概27左右個人對於耗油的一些心得: 市區騎快不一定比較省油我個人覺得四五十的這樣的速度才是比較省油的速度不過gp 125的社團很多人的油耗都是40 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了gp125油耗，大家也想知道這些：

二行程單流增壓引擎

為了解決gp125油耗的問題，作者簡煜樺 這樣論述：

早期二行程汽油引擎應用於汽車及船舶，大部分掃氣經曲軸壓縮導致混和氣中含有潤滑油，燃燒後排氣產生白煙，而單流掃氣的方式能避免空氣通過曲軸箱降低白煙排放。至今許多研究證實二行程汽油引擎透過缸內直噴技術能大幅度降低HC排放。這項研究運用RICARDO WAVE一維引擎模擬軟體做為分析工作。首先由分析結果提供數據設計最佳的進氣口、排氣閥揚程、排氣閥正時供給於實際二行程單流引擎，並應用量產的四型程單缸引擎做為修改。實驗設備建立完成，經由實驗數據導入Wave模型完成驗證工作。進一步建立雙缸單流引擎並進行分析引擎性能和油耗，其結果透過車輛仿真模型計算NEDC循環工況的燃油消耗。測功機量測引擎，結果顯示Ma

x.55.6%為最大誤差值，由於引擎修改部分限制曲軸尚未重新設計，使二行程引擎於測試過程中導致較大震動。機械增壓雙缸GDI引擎模型，預測結果表明，最大功率和扭力，分別是43.9kW於4000rpm、106.2Nm於3500rpm，而扭力平原輸出100Nm於2500rpm至3000rpm之間。渦輪增壓雙缸GDI引擎模型，預測結果表明，最大功率和扭力，分別為45.5kW於4000rpm、113.14Nm於1500rpm，而扭力平原輸出112.2Nm於1200rpm至3500rpm之間。渦輪增壓引擎模型顯示在大部分區域有更好的燃油經濟性。最後，駕駛循環模型已經建立。分析和比較S660引擎，透過NED

C循環工況計算機械增壓和渦輪增壓引擎模型的油耗，渦輪增壓引擎模型顯示4.63L/100km，相較S660引擎更好的燃油經濟性提升1.5％。

以抗反射層提升III-V族太陽能電池及面射型雷射之效能研究

為了解決gp125油耗的問題，作者吳正斌 這樣論述：

摘要隨著石油能源逐漸耗竭，加上地球之二氧化碳排放量過多所引發的溫室效應，許多替代能源被開發出來，來解決石油耗竭及溫室效應等問題。在這些替代能源中以半導體太陽電池最受到注目。半導體太陽電池的種類可分為下列幾種：(一)非晶矽、單晶矽及多晶矽太陽能電池、(二)III-V族化合物半導體太陽能電池及(三)II-VI族化合物半導體太陽能電池。其中非晶矽、單晶矽及多晶矽太陽能電池為目前最為廣泛使用之半導體材料，其優點在於價格低且可大面積化(單晶矽除外)，因此可用於發電系統中。然而，其發電效能並不高，因此無法應用於衛星發電及高效能需求之光伏系統市場中。而III-V族化合物半導體太陽能電池及II-VI族化合物

半導體太陽能電池雖然在價格上及大面積的要求上無法與矽材料匹敵，但是其光電轉換效能卻可達矽材料的3至4倍。地表面積將因人口及糧食等問題而逐漸減少，因此，未來的光伏系統的趨勢將在於高效能之發電系統而非大面積之發電系統，所以III-V族化合物半導體太陽能電池及II-VI族化合物半導體太陽能電池又稱為第三代太陽電池。本論文主要針對提升III-V族化合物半導體太陽電池之效能提升進行研究，主要研究內容是利用不同材料製作成的抗反射層來降低入射光的反射以增加太陽能電池的光入射量，藉以提昇III-V族化合物太陽電池之效能。本論文另一項研究重點是利用不同材料製作的抗反射層與電流散佈層來增強850nm面射型雷射之輸

出光功率。因面射型雷射具有低製作成本、圓形光束輸出、單一縱模操作、以及整合二維陣列的潛在特性，因此在長波長範圍之光纖通信、短距數據通信與短波長範圍之高密度光學資訊儲存、高速掃瞄輸出、商業化光源及顯示應用上，成為極具潛力的發光源

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