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另外網站KAWASAKI Ninja H2 孤獨求敗!:337km/h世界紀錄突破!也說明:2019年7月31日 — 「NINJA H2自2015年問世以來已經過了四年,2019年式更是將最大馬力大幅提高到231ps。從賽道專用的NINJA H2R的最大馬力有310ps來看,大家可能會以為 ...

國立中央大學 機械工程學系 施聖洋所指導 阮明進的 A Comparative Study of Conventional Spark Ignition and Nanosecond Repetitively Pulsed Discharge in Premixed Turbulent Combustion (2019),提出h2馬力關鍵因素是什麼,來自於最小引燃能量轉折、紊流促進引燃、偏好擴散效應、熱損失效應、紊流效應、傳統單次火花放電、奈秒級重複脈衝放電。

而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系 陳嘉勳、林百福所指導 李昌政的 氧化鋁粉添加水乳化柴油對引擎性能影響之研究 (2019),提出因為有 乳化燃料、奈米鋁粉Al2O3、引擎性能、廢氣排放的重點而找出了 h2馬力的解答。

最後網站2021摩托車年鑑 - 第 171 頁 - Google 圖書結果則補充:... 10R SE H2 Carbon Ninja 規格表 SPECIFICATIONS 引擎形式:水冷四行程直列( 16 ... 排檔方式:往復六檔最高馬力: 200ps / 10000rpm 油箱容量: 22L 最大扭力: 16.6 kg ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了h2馬力,大家也想知道這些:

h2馬力進入發燒排行的影片

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 ニンジャH2:Vol.11トラックテスト
 https://www.youtube.com/watch?v=wGPqIv8ppqY
➁Kawasaki
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2015 Ninja H2R Promotion Video
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➂Kawasaki
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2017 Ninja H2R Promotion Video
https://www.youtube.com/watch?v=r-HImE5uYkI&t=9s
➃MotoGinji
 H2R on dyno at Kawasaki event! | MotoGinji |
 https://www.youtube.com/watch?v=GcUFJ6z6Pt4&t=88s」
⑤GoJonno
IOM TT 2015 Kawasaki H2R Chris Walker
https://www.youtube.com/watch?v=0M1DmGnbaTw
⑥Dirk Martens
Kawasaki H2R DYNOJET
https://www.youtube.com/watch?v=uvQZpOcHa98
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⑦santino lee
Kawasaki Ninja H2R Isle Of Man TT James Hillier [Full Video]
https://www.youtube.com/watch?v=mDZV12iduyc

⑧Motorcycles TV
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2021 Kawasaki H2R sound, Test Ride, On Board,
https://www.youtube.com/watch?v=1EvKNex7TfY


カワサキ
Ninja H2R
基本スペック競技専用モデル
スーパーチャジャー(過給機)を搭載したニンジャH2のクローズドコース専用バージョンが、ニンジャH2R。
2021年モデルは、ブレンボ製のストリート用モノブロックキャリパーの中で最上級モデルだった「Stylema」を採用した2019年モデルと仕様変更なく、
再び継続生産となった。550万円の車両価格(税抜)には、
付属品としてタイヤウォーマーとレーシングスタンドも含まれていた。
2020年9月10日から2020年10月21日までの期間限定で生産予約が行われた(マーケットコードZX1000YMFNN)。※日本国内向け最終モデル

最高出力 310PS/14,000rpm ラムエア加圧時:326PS/14,000rpm
動力方式 最大トルク 16.8kgf・m/12,500rpm

A Comparative Study of Conventional Spark Ignition and Nanosecond Repetitively Pulsed Discharge in Premixed Turbulent Combustion

為了解決h2馬力的問題,作者阮明進 這樣論述:

近年來,使用奈秒級重複脈衝放電(Nanosecond Repetitively Pulsed, NRP)的貧油預混燃燒技術引起了廣泛的關注,因為它具有提高熱效率和減少火花引燃(Spark Ignition,SI)引擎廢氣排放的巨大潛力。然而,貧油預混燃燒的挑戰之一是失效點火的問題,尤其是火花引擎在極端條件下進行引燃時,即高壓(p)、高溫(T)和高均方根紊流擾動速度(u′)條件下越容易發生失效點火的問題。此外,大多數 NRP 文獻屬於探討層流條件之研究,僅少數文獻探討紊流條件之研究。而 NRP 過往的文獻中,缺乏探討近似等向性紊流場條件的相關研究,致使我們無法充分了解 NRP 放電的全部潛力。

因此,對貧油燃氣的引燃過程及其隨後的火焰傳播過程有更好的理解,是開發可靠且高效率的引燃系統不可或缺的關鍵技術,進而於高熱效率 SI 引擎中實現穩定的貧油燃燒。因此,本論文將使用兩種不同的放電方法,來探討碳氫燃料之燃燒現象:含傳統單次火花放電(Conventional Single Spark Discharge, CSSD)和 NRP 放電。實驗在高溫高壓雙腔體預混燃燒設備中執行,可透過一對 10 匹馬力馬達所驅動之反向旋轉風扇,於十字型燃燒器中心引燃區產生一近似等向性紊流場。實驗條件如下:共有三種不同的燃氣混合物,包括貧油和富油氫氣(分別為當量比 = 0.18;有效 Lewis數 Le ≈

0.3 > 1),貧油異辛烷( = 0.8;Le ≈ 2.98 >> 1) 以及貧油正丁烷( = 0.7;Le ≈ 2.1 >> 1)。上述燃料使用 CSSD 於不同探針間距(dgap)以及不同 u′值條件下,進行引燃實驗,探討偏好擴散效應(Le 效應)、dgap 以及紊流消散對兩種不同引燃現象的耦合效應(coupling effects),分別為最小引燃能量(Minimum IgnitionEnergy, MIE)轉折以及紊流促進引燃(Turbulent Facilitated Ignition, TFI)現象。為了進行比較,在 dgap = 0.8 mm 條件下,引燃貧油正丁烷燃氣,

使用 NRP 放電在一定範圍的重複脈衝頻率(Pulse Repetitive Frequency, PRF = 5〜70 kHz),並固定 11 個連續脈衝,使其累積總引燃能量 Etot約等於 23 mJ,其中 Etot約等同於使用 CSSD 在 dgap = 0.8 mm 於正丁烷燃氣中所獲得的 50%引燃機率之層流 MIE。CSSD 結果顯示,由於火核的幾何形狀和偏好擴散之間的耦合效應,TFI 現象僅出現在當 dgap < 1 mm 時且 Le >> 1 的混合燃氣中。此外,紊流 MIE 會隨 u′的增加先呈現出下降趨勢而後上升,呈現一非單調性的曲線。結果顯示,當 u′大於某些取決於燃料性

質的臨界值時,紊流效應會重新確立其主導地位,並使引燃更加困難。然而,在 dgap >iii1 mm 的條件下,火核呈似棒狀且火核之正曲率很小或可忽略不計,故偏好擴散對火核之影響可忽略不計,即使對於 Le >> 1 的混合物,亦沒有發現 TFI 之現象。本論文發現除了當在 dgap > 1 mm 時,沒有 TFI 現象,亦發現隨著 u′的增加,且在 Le >> 1、dgap > 1mm 條件下,亦會產生 MIE 轉折之現象。此外,對於 Le 1 的相同貧油正丁烷燃氣條件下進行比較,透過使用相同的放電能量 Etot = MIEL ≈ 23 mJ,本論文發現 CSSD 的層流引燃概率(Lamina

r Ignition Probability, Pig,L)為 50%,而對於 NRP 放電,Pig,L為 0% ~ 90%,其值取決於 PRF,其中在 PRF = 20 kHz 時有最高的 Pig,L = 90%。當 PRF = 20 kHz,即最高的 Pig,L 之發生。可歸因於放電頻率的增益效應(synergistic effect),其與放電時產生於電極尖端之反應物向內流循環頻率(inward reactant flow recirculation frequency)之同步效應。此外,本論文發現紊流引燃在大部分的 PRFs 中均使引燃較困難,除了在 PRF = 60kHz 在 u′

= 0.5 m/s 時,有最高的 Pig,L為 37 %大於在 u′ = 0 時的 Pig,L = 34 %,顯示與CSSD 相似之 TFI 現象。

氧化鋁粉添加水乳化柴油對引擎性能影響之研究

為了解決h2馬力的問題,作者李昌政 這樣論述:

自工業革命展開後,因石油與煤炭的燃燒產生許多有毒物質,全球汙染物與溫室氣體排放問題逐漸受到國際的矚目。本研究透過燃料的調配,期望達到性能與排放汙染之間的平衡。不過乳化燃料本身的熱值低,以及有延長著火延遲時期的缺點得尋找出方法克服。而奈米金屬粒子Al2O3在柴油引擎燃燒過程中受高溫影響,因而使其產生催化反應,即為水煤氣反應而釋出可燃性氣體(H2),在燃燒過程提升燃料之熱釋放率,並有效降低柴油引擎中的NOX、Smoke、HC濃度值。因此本研究在固定比例即3%的水乳化燃料添加50 ppm、100 ppm和150 ppm的奈米Al2O3使用於引擎上,並對各種混合燃料的特性做引擎性能、燃料消耗率和各種

廢氣排放之比較,實驗結果顯示,150ppm奈米乳化燃料最具有效改善柴油引擎性能和廢氣排放濃度。