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人工智慧系統使用者之民事責任 —以自動駕駛汽車為中心

為了解決honda機車150 adv的問題，作者張湛 這樣論述：

自駕車為人工智慧實踐中極為重要的一環，其能為人類社會帶來安全與便利，不久的將來自駕車即可能量產化、商用化，使交通模式發生巨大變革，對於現行法律亦將產生一定程度之衝擊。Level 4及Level 5之自駕車，已無實際駕駛人與駕駛行為之概念，當發生車禍時，美國法文獻上普遍認為，僅啟動自駕車與設定路線之使用者，無法該當車禍事故之侵權行為人；反之，應將車禍責任歸屬於自駕車製造商，適用商品責任處理侵權責任問題，亦有論者提出製造商企業責任之概念，由各製造商共同分擔自駕車造成之人身損害賠償責任。我國法處理該議題之基本調性與美國法類似，得採取消費者保護法第7條以下之商品責任，處理事故責任歸屬問題，由製造商承

擔事故風險。又我國消費者保護法定有服務責任，屬於各國立法例中較為特殊之立法，若自駕車載運服務欠缺安全性而發生車禍，受損害之消費者或第三人得主張服務責任，請求損害賠償。自駕車對於契約法之影響係屬輕微，本文嘗試檢驗我國契約法，提出個別要件於解釋適用上須注意之部分。自駕車商用化後，成為自由交易之標的，則涉及物之瑕疵擔保與債務不履行之問題，其中較受矚目者，乃從給付義務、附隨義務之建構。又提供運送服務之企業經營者，以自駕車取代人類司機，則涉及承攬契約與旅客運送契約規範適用上之問題。本文嘗試另闢蹊徑，從準權利主體角度觀察自駕車，處理人工智慧似人非人之特性，希冀能建構更縝密之法適用體系。