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新款日韓進口轎車正時速查手冊

為了解決honda轎車的問題，作者夏雪松，張雅成（主編） 這樣論述：

本書根據近年來我國日韓進口轎車的保有量，有針對性地搜集整理了50多種新款暢銷車型（2010—2014年款）的正時皮帶和正時鏈條的拆裝步驟與正時校准方法。本書內容新穎、插圖豐富、編排合理、查找方便，是汽車維修工作中極具參考價值的維修資料，可供維修人員在實際工作中參考使用。1992~1997.4河北省醫學科學院醫學資料翻譯；1997.4～1999.10北京理工大學汽車技術研究所汽車技術資料翻譯；1999.12～2004.2北京理工華泰科技有限公司信息中心維修資料翻譯及咨詢。 第一章 ACURA（謳歌）車系第一節MDX3.7L轎車一、ACURA MDX轎車3.7LV6發動機正時皮

帶拆卸步驟二、ACURA MDX轎車3.7LV6發動機正時皮帶安裝步驟第二節RDX2.3T轎車一、ACURA RDX轎車2.3T發動機正時鏈條拆卸步驟二、ACURA RDX轎車2.3T發動機正時鏈條安裝步驟第三節RL3.7L轎車一、RL3.7L轎車正時皮帶拆卸步驟二、RL3.7L轎車正時皮帶安裝步驟第四節ZDX3.7L轎車一、ACURA ZDX轎車3.7LV6發動機正時皮帶拆卸步驟二、ACURA ZDX轎車3.7LV6發動機正時皮帶安裝步驟第五節TLX（2.4L）轎車一、謳歌TLX轎車2.4L發動機正時鏈條拆卸步驟二、謳歌TLX轎車2.4L發動機正時鏈條安裝步驟第二章 HONDA（本田）車系第

一節CRZ轎車一、1.SL混合動力發動機正時鏈條拆卸步驟二、1.5L混合動力發動機正時鏈條安裝步驟第二節INSIGHT（1.3L混合動力發動機）轎車一、1.3L混合動力發動機正時鏈條拆卸步驟二、1.3L混合動力發動機正時鏈條安裝步驟第三節CROSSTOUR（歌詩圖）轎車一、歌詩圖轎車3.5L發動機正時皮帶拆卸步驟二、歌詩圖轎車3.5L發動機正時皮帶安裝步驟第三章 HYUNDAI（現代）車系第一節AZERA（雅尊）轎車一、雅尊轎車3.3L發動機正時鏈條部件識別二、雅尊3.3L發動機正時鏈條拆卸步驟三、雅尊3.3L發動機正時鏈條安裝步驟第二節EQUUS（雅科仕）轎車一、雅科仕轎車5.0L發動機正時

鏈條部件識別二、雅科仕轎車5.0L發動機正時鏈條拆卸步驟三、雅科仕轎車5.0L發動機正時鏈條安裝步驟第四章 INFINITI（英菲尼迪）車系第一節G系轎車一、G37轎車3.7L發動機正時鏈條拆卸步驟二、G37轎車3.7L發動機正時鏈條安裝步驟三、G35轎車3.5L發動機正時校對第二節M系轎車一、M35轎車3.5L發動機正時校對二、M37轎車3.7L發動機正時校對第三節EX系轎車第四節FX系轎車第五章 KIA（起亞）車系第一節SOUL（秀爾）轎車一、SOUL轎車1.6L（G4FC）發動機正時系統部件識別二、SOUL轎車1.6L（G4FC）發動機正時系統拆卸步驟三、SOUL轎車1.6L（G4FC）

發動機正時系統安裝步驟第二節CARENS（佳樂）轎車一、CARENS轎車2.0L（G4KA）發動機正時鏈條部件識別二、CARENS轎車2.0L（G4KA）發動機正時校准操作要點第三節CARNIVAL（嘉華）轎車一、CARNIVAL轎車3.5L（G6CU）發動機正時皮帶拆裝一、CARNIVAL（嘉華）轎車2.7L（G6BA）發動機正時皮帶校對第四節K5轎車一、K5轎車2.01和2.4L發動機正時系統部件識別二、K5轎車2.01和2.4L發動機正時鏈條拆卸步驟三、K5轎車2.01和2.4L發動機正時鏈條安裝步驟第五節K2轎車一、K2轎車1.4L（G4FA）和1.6L（G4FC）發動機正時系統部件識

別一、K2轎車1.4L（G4FA）和1.6L（G4FC）發動機正時系統拆卸步驟三、K2轎車1.4L（G4FA）和1.6L（G4FC）發動機正時系統安裝步驟第六節BORREGO（霸銳）轎車一、霸銳3.8L轎車正時部件識別二、霸銳3.8L轎車正時鏈條拆卸步驟三、正時鏈條部件拆卸后的檢查四、正時鏈條部件安裝第六章 LEXUS（雷克薩斯）車系第一節CT200h（2ZR—FXE混合動力發動機）轎車一、正時鏈條拆卸步驟二、正時鏈條安裝步驟第二節GS系列轎車一、GS300轎車3.0L（3GR—FSE）發動機正時校對一、GS350轎車3.5L（2GR—FSE）發動機正時校對三、GS430轎車4.3L（3UZ—

FE）發動機正時皮帶拆裝四、GS460轎車4.6L（1UR—FSE）發動機正時鏈條拆裝第三節LS系列轎車一、LS460轎車4.6L（1UR—FSE）發動機正時校對二、LS430轎車4.3L發動機正時校對第四節IS系列轎車第五節RX系列轎車第六節ES系列轎車一、ES330轎車3.3L（3MZ—FE）發動機正時皮帶部件識別二、ES330轎車3.3L（3MZ—FE）發動機正時皮帶拆卸步驟三、ES330轎車3.3L（3MZ—FE）發動機正時皮帶安裝步驟第七章 MAZDA（馬自達）車系第一節MX—5轎車一、MX—5轎車2.01發動機正時鏈條部件識別二、MX—5轎車2.01發動機正時鏈條拆卸與安裝步驟三、

正時鏈條部件拆裝要點第二節CX一7轎車一、CX—7轎車2.3T發動機正時鏈條拆卸操作要點二、CX—7轎車2.3T發動機正時鏈條安裝要點第三節MAZDA5轎車一、MAZDA5轎車2.3L發動機正時鏈條拆卸要點二、MAZDA5轎車2.3L發動機正時鏈條安裝要點第四節CX—9轎車一、CX—9轎車發動機正時鏈條拆卸步驟二、CX—9轎車發動機正時鏈條安裝步驟第五節MAZDA8轎車一、MAZDA8轎車L3發動機（2.3L）正時鏈條拆卸步驟二、MAZDA8轎車L3發動機（2.3L）正時鏈條安裝要點第八章 MITSUBISHI（三菱）車系第一節OUTLANDER（歐藍德）轎車一、歐藍德轎車2.0L（4811）

和2.4L（4812）發動機正時鏈條部件識別二、歐藍德轎車2.0L（4811）和2.4L（4812）發動機正時鏈拆卸步驟三、歐藍德轎車2.0L（4811）和2.4L（4812）發動機正時鏈安裝步驟四、歐藍德轎車3.0L（6831）發動機正時皮帶部件識別五、歐藍德轎車3.0L（6831）發動機正時皮帶拆卸步驟六、歐藍德轎車3.0L（6831）發動機正時皮帶安裝步驟第二節GALANT（戈藍）轎車一、戈藍轎車2.4L（4G69）發動機正時系統部件識別及拆卸順序二、戈藍轎車2.4L（4G69）發動機正時系統部件拆卸要點三、戈藍轎車2.4L（4G69）發動機正時系統部件安裝要點第三節GRANDIS（格藍

迪）轎車第四節ASX勁炫轎車第五節翼神轎車第六節PAJERO（帕傑羅）轎車一、帕傑羅轎車3.0L（6G72）發動機正時皮帶拆卸步驟二、帕傑羅轎車3.0L（6G72）發動機正時皮帶安裝步驟第七節ECLIPSE（伊柯麗斯）轎車第九章 NISSAN（日產）車系第一節350Z轎車一、350Z轎車3.5L發動機正時鏈條部件識別二、350Z轎車3.5L發動機正時鏈條拆卸步驟三、350Z轎車3.5L發動機正時鏈條安裝步驟第二節QUEST（貴士）轎車一、貴士轎車3.5L發動機正時系統部件識別二、貴士轎車3.5L發動機正時鏈條拆卸步驟三、貴士轎車3.5L發動機正時鏈條安裝步驟第三節MURANO（樓蘭）轎車一、樓

蘭轎車3.5L發動機正時圖二、樓蘭轎車3.5L發動機正時校對操作要點第四節PALADIN（帕拉丁）轎車正時校對一、帕拉丁轎車2.4L發動機正時圖二、正時校准操作步驟第五節370Z轎車第十章 SSANGYONG（雙龍）車系第一節RODIUS（路帝）轎車一、RODIUS（路帝）轎車2.7L（D27DT）發動機正時鏈條部件識別二、RODIUS轎車2.7L（D27DT）發動機正時校准操作要點第二節REXTON（雷斯特）轎車第三節KYRON（享御）轎車一、KYRON轎車2.0L（D20DT）發動機正時鏈條部件識別二、KYRON轎車2.0L（D20DT）發動機正時鏈條校准操作要點第十一章 SUBARU（斯

巴魯）車系第一節TRIBECA（馳鵬）轎車一、馳鵬轎車E230R（3.0L）發動機正時鏈條部件識別二、馳鵬轎車E230R（3.0L）發動機正時鏈條拆卸步驟三、馳鵬轎車E230R（3.0L）發動機正時鏈條安裝步驟第二節FORESTER（森林人）轎車一、森林人轎車2.0L（EJ20）和2.5T（EJ25）發動機正時圖二、森林人轎車2.0L（EJ20）和2.5T（EJ25）發動機正時皮帶拆卸步驟三、森林人轎車2.0L（EJ20）和2.5T（EJ25）發動機正時皮帶安裝步驟第三節OUTBACK（傲虎）轎車一、傲虎轎車2.5L發動機正時皮帶部件識別二、傲虎轎車2.5L發動機正時皮帶拆卸步驟三、傲虎轎車2

.5L發動機正時皮帶安裝步驟第四節LEGACY（力獅）轎車一、力獅轎車2.5L發動機正時圖二、力獅轎車2.5L發動機正時皮帶拆卸步驟三、力獅轎車2.5L發動機正時皮帶安裝步驟第五節IMPREZA（翼豹）轎車一、翼豹轎車2.5T發動機正時圖二、翼豹轎車2.5T發動機正時皮帶拆卸步驟三、翼豹轎車2.5T發動機正時皮帶安裝步驟……第十二章 SUZUKI（鈴木）車系第十三章 TOYOTA（豐田）車系 近年來，我國的汽車保有量和車型急劇增多，面對層出不窮和極具高科技含量的新款車型，作為售后服務的汽車維修技術，高技能、高水平的維修質量是客戶永恆的要求，汽車維修行業必將引發越來越激烈的競

爭。維修企業只有首先增強自己的技術實力，才能使整個行業的服務水平得以提高。對於各維修企業來說，企業的人員素質、管理水平、設備以及信息等因素決定企業的核心競爭力。過去憑着「一技之長」的修車經驗已很難適應當前汽車維修技術發展的需要，而詳實的汽車維修資料作為最 重要的技術信息，起着不可替代的作用。

honda轎車進入發燒排行的影片

生成式產品設計的認知模式研究

為了解決honda轎車的問題，作者林敬亭 這樣論述：

本研究的目的在於建立生成式產品設計的認知模式概念架構，用於探討生成式設計師在數位化情境中表徵、生成和評價產品目標對象的演算法規則和幾何圖形的設計認知過程。綜觀生成式產品設計、設計思維的認知過程、生成式產品的設計認知等相關理論研究，生成式設計正成為人工智慧技術趨勢下的新興研究領域，被譽為智能設計自動化的新一波浪潮。生成式設計是設計與計算、設計與認知交互演化中產生的設計新範式。基於性能數據驅動的生成式演算法，如拓撲優化、形狀文法、遺傳演算法等已然成熟，但是礙於認知過程的複雜性，人的心理、生理、行為數據暫時還不能夠直接驅動演算法，設計師與電腦仍舊是間接合作的狀態，因此，生成式設計中的認知科學問題成

為了研究熱點。本研究執行三個研究子題。子題甲：生成式產品設計的視覺心像模式研究，通過問卷調查法，以語意差異量表獲取設計師對生成式產品設計結果的心理量測數據，採取結構方程模型分析，驗證三個研究假設並建構“美學-創新-風格”的認知模式，結果顯示，結構方程模型在不同設計門類和不同群組間具備良好的適配性和擬合度，“重複感”和“起伏感”為生成式設計風格提供了較高的解釋力；子題乙：生成式產品設計的選擇性注意模式研究，通過實驗法，以眼動追蹤和口語報告獲取設計師對生成式產品設計結果的生理量測數據，採取變異數分析，驗證三個研究假設並建構“搜索-注意-決策”的認知模式，結果顯示，具備適度複雜性的演算法所生成的產品

造型，更有利於視覺特徵的搜索、注意和決策；子題丙：生成式產品設計的問題解決模式研究，通過質性研究法，以內容分析技術獲取設計師在生成式產品設計過程的行為量測數據，採取回歸方程分析，驗證七個研究假設並建構“內容-過程-情境”的認知模式，結果顯示，生成式設計是實踐中的反思過程，“演算法-圖形”情境是設計問題和解決方案的宏觀迴圈，“建構-評估-調整”過程是中觀迴圈，“框架-單元-變數”內容是微觀迴圈，設計師傾向採取前向增量的方式。最後，以設計師（人）、產品造型（物）、設計過程（事）及其交互影響關係作為認知模式的理論框架，綜合各子題的研究結果，建立生成式產品設計的認知模式概念架構。認知模式概念架構籍由人

與事（表徵）、人與物（評價）、事與物（生成），有效地描述和解釋了生成式設計師在視覺心像、選擇性注意以及問題解決維度的認知過程。本研究是基於現有的認知科學研究範式和間接的人機交互技術條件下，對生成式產品設計認知模式的基礎性、階段性的研究成果；也是面向數位化、智能化設計，推動更多樣、更動態、更複雜的設計研究範式和更有效、更直接、更系統的電腦輔助設計技術發展的探索性、前瞻性的研究成果。

恕我失禮，這樣做是賣不掉的──日本第一女企業家的成功經驗

為了解決honda轎車的問題，作者林文子 這樣論述：

華爾街日報「全球最受矚目的50位女性經營者」中，唯一的日本人！ 　　在汽車業務員清一色男性的時代，她是唯一的女性高級車業務員，且一個月內就登上Top行列！ 　　她從HONDA賣起，年年業績掛帥，轉賣BMW後，5年做出20億成績，震驚同業！ 　　接著她被破格延攬，進入經營高層，曾任日本福斯汽車和BMW公司CEO，之後更難得的受日本企業器重，現任大榮企業會長及CEO。 她，成為女性從頂尖業務做到最高管理階層的罕見實例！ 林文子的獨門經驗，震撼日本各界，值得你一讀！ 不景氣的年代，她照樣業績長紅 勇於挑戰困難，不打安全牌 　　「人生跟賭馬不一樣，無法在選擇賽馬之後來決定勝負。一切只能自己評估成功或失

敗，再決定該進或退。若是我一味地挑選安全方法做事，我想就沒有現在的我了吧！」 林文子沒有高學歷，以滿腔熱情與自信，努力讓自己一再攀登高峰。 　　她從事汽車銷售工作時已經31歲，卻能在女性業務員罕見的日本汽車銷售業迅速竄起，一個月後進入Top Sales行列，此後年年維持銷售冠軍業績不墜。 　　賣了10年國產車之後，她轉戰進口車銷售領域，進入BMW汽車公司服務，又創下5年個人業績高達20億的驚人紀錄。 　　累積了豐厚的銷售經驗後，林文子就任福斯汽車東京公司的社長，同樣締造傑出的銷售佳績，成為讓人豎起大拇指的企業管理者。 　　這位在日本親和力十足、形象超好的女企業家，她的獨門成功銷售技巧與企業管理

祕訣，是上班族、業務人、廣告行銷與管理階層非讀不可的職場決勝指南！ 作者簡介 林文子 1946年生於東京，都立青山高等學校畢業。 任職TORAY、松下電器產業後，1977年進入本田汽車銷售中心。當時在汽車銷售業中，女性業務銷售員十分少見，她卻在進公司一個月後成為Top Sales。 1987年轉任到BMW汽車公司，5年賣出400輛車。 1993年被拔擢就任新宿支店長，在業務低迷時率領該店成為最優秀支店。 1998年就任中央支店，同樣讓該支店業績掛率。 後來擔任中央支店時被福斯汽車挖角。 1999年被福斯公司拔擢為FARREN東京公司CEO，營業額連續4年均大幅成長。 2003年就任BMW東京公

司CEO。 2005年銜命重整大榮企業（Daiei株式會社），擔任會長兼CEO。揭櫫「商業的基本在於溝通」為經營理念，再創大榮新景象。 譯者簡介 陳岳夫 1964年生。淡江大學英文系，東京MODE學園室內設計科畢業。 現為專業室內設計師，翻譯作家。 著有：《何嘉仁實用日語商務會話篇》及《何嘉仁實用日語哈日族篇》。 譯有：《重要的約定》《我承認我心動了》（方智出版）；《綁架遊戲》《誕生》《女性駕駛寶典》《女巫入門》（商周出版）。 曾主持旅遊生活頻道節目「寶島哈燒榜」及電影翻譯等。文章散見於各雜誌。 ＜前言＞銷售員是個很有目標的工作 第一章　就算通貨膨脹，照樣業績長紅 我的經驗1　現在開始「用

心傾聽」商機 我的經驗2　來店速戰速決的銷售方式 我的經驗3　絕不誇讚自家公司產品 我的經驗4　大面積撒網業務手法 我的經驗5　掌握當天登門回禮的優勢 我的經驗6　在BMW成為頂尖業務員的祕訣 我的經驗7　管理要從心出發 我的經驗8　有褒有貶，成果大不同 我的經驗9　展示中心的活力演出 我的經驗10　我跟其他人不同的地方 我的經驗11　困境中縮短工作時間 挑戰困難、不打安全牌的理由 第二章　業務員推銷的其實就是自己 銷售沒有奇招 靠行銷賣不了商品 業務員其實就是個體戶 跟小朋友也能賣高級車？ 商品「沒有理由」賣不出去 銷售業績不好的共通點 銷售業績好的關鍵點 要怎麼銷售這個「微軟」的商品呢？

不可忘記的「行銷業務三要素」 年齡不同銷售的方式也不同 業務行銷的工具只有這樣 將目標設定較高是一種特色 處理客戶申訴而成長 當你心情不好的時候就去拜訪客戶 跟獵人頭公司見面並不會有損失 第三章　獨門銷售技巧大公開 高貴產品受歡迎的理由 購物是一種娛樂 別讓生活中的商機繼續「沉睡」 生活周遭的「即時服務」 發想越柔軟，越會賣東西 培養工作之餘的興趣 站在客戶的立場進行銷售 獲取高評價的絕招 業務必須正視「諮詢商機」 正面思考是業務不可欠缺的表現 第四章　團隊銷售的祕訣 時時刻刻保有3K精神 言語溝通是提昇業績的捷徑 上司也要懂得「報、連、相」 中階主管到底該怎麼當 不需存在的夢想團隊 從CS到

ES，再到FS 給女性的職場建議 後記 我的經驗3 絕對不誇讚自家公司產品想起最初賣掉第一輛車的時候，好像是昨天發生的事。就在我跑外務一個月左右的時候，賣出去的是一輛黃色的喜美轎車。我想，買車的客戶一定是被我「用心傾聽」的銷售方式給打動了，認為我天天這樣辛苦拜訪很可憐吧！當時簽約大多在客戶的家裡進行，光是將必要表格書類寫好，就要花將近兩個半小時。有時客戶太太不知道我是銷售新手，會跟我說：「光是填寫表格文件就很辛苦耶！」其實這也常常讓我冷汗直流。回想那時在簽完約之後，有時還會因太過感動而走錯回家的路呢。從此以後，我一個月可以賣到七、八輛車子。在第一年的時候總共賣出八十輛新車。其中一個月最多

賣到十七輛，一天最高紀錄是賣出五輛車。一年最多賣到一百四十五輛新車。公司裡還有一個競爭對手，一個月也可以賣到十七輛左右，當時他已經賣出十五輛了，到十六輛時我們兩人成績相同。在月結算日的當天晚上十點半，我跟總公司報告第十六輛車簽約確定時，部長跟我說：「妳跟他一樣賣了十六輛新車喔！」但是我無論如何都想拿到第一名，腦海中頓時浮現一位接觸過、也差不多該換購新車的客戶，於是決定在半夜十二點登門拜訪，可是先生因為有應酬還沒到家，太太就請我進客廳裡坐。兩個人便坐在暖炕桌旁閒話家常，差不多過了半小時，先生才微醺地回到家。「這麼晚來打擾真是不好意思……」我說明了來訪的事由經過，就懇請、拜託先生無論如何一定要下訂

單買車。或許是先生的「微醺」也幫上了忙，我可以感覺到他的義氣相挺，毫不猶豫地一口氣答應：「沒問題！」想當年還真是善體人意的時代呢！我以三十一歲的年齡踏進汽車銷售業，或許一般人會覺得這時進入這行業有點嫌晚。但由於我是以自身生活觀點選擇進入這個業界的，因此也能比其他人更努力地工作吧。當時政府放寬許多政策，我還看到新聞報導說，有人從民間企業轉行至學校當老師，我認為跟小孩子接觸也是相當重要的工作，累積一些工作及社會經驗的人來擔任這樣工作是很好的一件事。從我這樣的想法看來，將年輕的老師派遣到公司企業幾年，累積一些社會經驗，不也是一種很好的訓練方式嗎？

一種新型非對稱馬達調整側向扭力分配器的概念設計與評估

為了解決honda轎車的問題，作者劉昭佑 這樣論述：

本研究提出了一種新型非對稱電機調整橫向扭力分配器（AMLTD）的概念設計和評估，該分配器以用於電動動力系統為主，能夠在左右車輪之間執行橫向扭力分配控制功能。 AMLTD由驅動馬達、調整馬達、兩組行星齒輪組與左右半軸所組成。驅動馬達為主要動力源，而調整馬達則作為左右半軸之間的扭力分配之調整功能。然而，除了調整馬達在與驅動馬達之間給出具有特定部分的分配扭力之外，單獨的驅動馬達則無法提供中性的扭力分配。 在主要研究內容中說明了AMLTD的配置及運動特性，以及轉速與扭力等示意圖描述了調整馬達及行星齒輪組理論上在不同設定下所回饋之狀況。而後解釋扭力分配操作與相關控制方法，並做AMLTD系統

基本齒數比的設定與動力元件的匹配設計。其動力元件包含驅動馬達和調整馬達，驅動馬達與調整馬達的性能規格乃參考TOYOTA PRIUS之基本數據，再加以按比例調整，而小型電動車車體規格則參考BMW i3之相關規格數據，將其代入動力特性相關公式，再利用MATLAB作計算，藉以做可行性評估。 最後發現AMLTD基本齒數比設定為1.8、2.0與2.2皆可進行中性操作與扭力分配，若設定為1.8以下，行星小齒輪在設計上機械負載及扭力傳輸容量會較小，設定為2.2則調整馬達轉速較高需要功率容量較高之規格。而AMLTD驅動馬達與調整馬達的總功率容量僅需左右軸各安裝獨立馬達設計的約55%，即可達相同單邊扭力分

配量，且設計上較對稱式機構簡單。