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honda電動重機的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦HOBBYJAPAN編輯部寫的 超 重機模型製作教科書 可以從中找到所需的評價。
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國立屏東科技大學 高階經營管理碩士在職專班 吳繼澄所指導 邱涵敏的 路權開放政策對購買黃牌重型機車意願之研究 （2012），提出honda電動重機關鍵因素是什麼，來自於路權開放、購買意願、因素分析、單因子變異數分析。
而第二篇論文立德管理學院 科技管理研究所 莊淑姿、王秋華所指導 黃立強的 從世界體系理論觀點論台灣機車產業發展 （2004），提出因為有 世界體系、機車產業、發展的重點而找出了 honda電動重機的解答。
最後網站兩輪世界- CarStuff 人車事- Results from #950則補充：今年2月發表二輪重機引進策略後，Honda Taiwan終於選擇在4月17日當天正式宣告Honda Motorcycle ... 行政院長參觀中華汽車關心電動機車發展，宣示機車電動化向排碳宣戰.
超 重機模型製作教科書
為了解決honda電動重機 的問題，作者HOBBYJAPAN編輯部 這樣論述：
嚴選曾登上《HOBBY JAPAN》封面的重機模型傑作 搭配豐富的照片解說，公開大師手法！ 這次HOBBY JAPAN引以為傲的機車模型高手們──石缽俊、Tanoshigariya與成田健次將發揮真本事，示範13款重機模型的製作。除了清楚展示製作過程的說明照片之外，也搭配了詳盡的文字解說，製作上的重點、容易忽略的細節、達人手法不藏私大公開！ 首先要挑戰的是製作名留機車史的【著名車款】！ 從傳奇街車到曾經風靡一時的仿賽，此章節收錄了殿堂級的SUZUKI GT380 B、KAWASAKI KH400-A3/A4、YAMAHA TZ500G等共8款機車。 石缽俊老師也將公開自
己獨創的「阿俊流輻條更換法」。 接著是常見於街頭、瀟灑親民的【輕檔車】！ 輕檔車模型由於原型的實車本身就比較小，因此很多模型的零件數也比較少，這對於正想投入機車模型的初學者來說是最好的入門套組。 最後一項任務，是連專業模型師也感到棘手的【老車翻新】！ 數十年以上的老模型套組不如現代講究，而即便是重新發售的產品，數十年的歲月也必然會影響模具，使組裝難度遠高於當年發售的狀態。 成田健次老師將與厚到驚人的電鍍層及歪曲的零件展開奮鬥，挑戰完成傳奇名車！ 在製作教學內容中將大方公開，模型師用職人精神以及無數經驗累積而成的高手密技！ ◉密技1▸▸ 散熱片雕刻加工 將
模型套組的散熱片用鑿刀雕深一點，作品密度馬上提高好幾個檔次！ ◉密技2▸▸ 在煞車碟上製造煞車片的痕跡 先將煞車碟裝在手持的電動研磨機上使其旋轉，並用銼刀抵在上面刮出煞車痕，再進行後續的塗裝，就能重現接近實車的質感！ ◉密技3▸▸想追求更高質感，先從更換幅條、改變配線尺寸著手 尤其是輻條，只是換成細線，在視覺上就有非常充分的效果，非常有一試的價值！ 【登場車款】 ．SUZUKI GT380 B ．KAWASAKI KH400-A3/A4 ．KAWASAKI 500-SS/MACH III (H1) ．SUZUKI GSX-R750 (H) (GR71G
) ．YAMAHA TZ500G ．YAMAHA TZR250 (1KT) ．SUZUKI RG250γ ．SUZUKI GSX750S3 KATANA ．Honda Ape 50 ．Honda MONKEY125 YOSHIMURA Ver. ．Honda MONKEY 2000 ANNIVERSARY ．Honda DREAM50 Custom ．Norton 750 Commando PR 本書特色 ◎嚴選13款充滿魅力的特色車款，緊緊抓住愛車人的心！ ◎邀請《HOBBY JAPAN》雜誌的機車模型高手──石缽俊、Tanoshigariya
與成田健次親自講解製作過程！ ◎教學步驟搭配大量說明照片，清楚解說每一個小細節！
honda電動重機進入發燒排行的影片
光陽 S7R 好不好騎 下賽道就知道！
iONEX 3.0中最強的城市鋼砲 真的名副其實嗎？
動力操控都有不錯的表現~
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路權開放政策對購買黃牌重型機車意願之研究
為了解決honda電動重機 的問題，作者邱涵敏 這樣論述：
近年來隨著台灣經濟起飛及思想觀念的改變，台灣人民逐漸重視休閒活動與實用性的交通工具，而兩者兼備且被禁止已久的大型重型機車，因2002年台灣加入WTO之後，終於能後合法領牌上路。但號稱機車王國的台灣，在開放初期，因過高的售價加上高額的稅金及路權和驗車等各方面的限制，使得多數廠商面對這龐大的市場只能望洋興嘆，直到2012年7月1日，政府宣布250 c.c.以上550 c.c.以下的大型重型機車（黃牌大型重型機車）比照汽車路權後整個台灣機車市場產生了微妙的變化：其一，國內機車廠商與貿易商願意生產與引進黃牌大型重型機車，攤平生產與驗車成本後使得價格降低，而價格降低又吸引更多民眾願意購買。其二
，在台灣生產銷售的黃牌大型重型機車多屬速可達車型，較符合台灣一般民眾的用車習性。第三，黃牌大型重型機車稅金與價格較550c.c.以上之紅牌大型重型機車低廉，目前路權又相同且免掛前車牌，因此接受度漸漸提高。本研究以南部地區大型重型機車族群為研究對象，利用SPSS軟體進行分析。本研究的重要結論有：(一)路權開放是消費者購買黃牌大型重型機車最重要因素。(二)路權開放是廠商生產與引進黃牌大型重型機車最直接因素。(三)國產黃牌大型重型機車因為售價合理且品質良好，許多受訪著願意當作購買與換購的優先對象。(四) 研究發現購買黃牌大型重型機車著多為男性且不一定把車當成代步工具，原因在於車體過大且車身過重，如能
做市場區隔，生產體型較小且符合台灣用路環境的車種，相信黃牌大型重型機車的銷售數量應會相當驚人。關鍵字：路權開放、購買意願、因素分析、單因子變異數分析。
從世界體系理論觀點論台灣機車產業發展
為了解決honda電動重機 的問題，作者黃立強 這樣論述：
台灣是全球機車持有率最高的國家，也是機車生產的內外銷大國。台灣的機車產業發展，是一個受錯綜複雜的社會脈絡現象交錯而主動與被動的演進，在台灣多種產業發展中，本論文選擇機車產業為研究對象，實因機車產業之發展與台灣經濟成長歷程中，可明顯發現國家政策、產業政策、社會文化、國際力量、國內消費者意識…等皆會影響國家與產業之發展，且機車為台灣歷史最悠久之技術移轉產業，在如此複雜的面向中，無法以單一的經濟學與管理學的角度來理解，而必需整合全方位的事件現象，不再侷限於特定學科領域裡，而運用合一學科的思考來探討台灣機車產業在發展過程中，歷經半世紀之產業內涵與發展意象。因此本論文運用社會學學者華勒斯坦之世界體系理
論，分析台灣機車產業從邊陲國家之發展，進而移轉體系位置至半邊陲地位之歷程，分析台灣機車產業低度發展之原因。本研究使用文獻分析法與深度訪談法，企圖詮釋產業發展背後之因素與力量，探討我國機車產業在長期的發展過程中所面臨之競爭問題以及輿論的批評指責。