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【不平凡的成就!世界三大車廠光榮奮鬥史】豐田物語+本田宗一郎自傳+馬自達Mazda技術魂

為了解決honda b系列引擎的問題，作者SoichiroHONDA 這樣論述：

【不平凡的成就！世界三大車廠光榮奮鬥史】 《豐田物語：最強的經營，就是培育出「自己思考、自己行動」的人才》 十年難得一見  徹底學習、了解豐田精神的絕佳好書！   稱霸全球的豐田汽車，波瀾壯闊的成長故事～ 耗時七年、獨立採訪，挖掘豐田長期成功的本質——《豐田物語》 管理者、經營者、創業家  必讀！ 柳井  正  UNIQLO創辦人 豐田章男  豐田汽車社長 專業推薦 二戰之後，在一片廢墟中，豐田汽車的創辦人豐田喜一郎立定志向：「一定要做出不輸給美國的國產車！」 他命令擔任董事的豐田英二：「三年內要追上美國！」 豐田英二找來了機械工廠廠長大野耐一，共同研發出新的生產體系——豐田生產方式

（TPS）。以「及時化」（Just In Time）、「自働化」、「看板」、「安燈」、「改善」等創新方法為核心，創造出震撼世界的高效率、低浪費，又尊重人性、能培育人才的生產體系。 然而豐田的強大，並不在於單獨的「及時化」、「看板方式」等做法。隨著時代轉變、競爭環境變化，能夠廣泛運用於不同國家、不同產業的豐田生產方式，其本質在於培養「自己思考、自己行動」的員工。這才是豐田的核心精神。 「不能一開始就給答案。要思考。要成為會思考的作業員。」（豐田英二） 「做不好，不是作業員的問題，而是管理者沒有好好教導工作的方法。」（大野耐一） 「豐田生產方式，是一個能創造出『會思考的人』的系統。」（美國肯塔基廠

的幹部） 大野耐一是「我的英雄」！（暢銷書《目標》作者高德拉特）   本書以豐田人在浩瀚歷史中的各種挑戰與努力為主軸，拉開一幅該公司奮鬥的歷史。其中，豐田生產方式的核心人物：豐田喜一郎、豐田英二、大野耐一、張富士夫等人，在公司漫長歷史中深深走過的足跡，諸多不為人知的傳奇故事，以及眾多無名英雄的熱情努力，都躍然紙上。 尤其是負責推展豐田生產方式的「生產調查室」，以及大野耐一如何影響了一整個時代，將是閱讀本書獨一無二的收穫。 這是想徹底了解豐田、學習豐田精神，不容錯過的一本書。創業者、經營者都應該了解它。 《本田宗一郎自傳：奔馳的夢想，我的夢想》 HONDA汽車創辦人本田宗一郎，唯一親筆自傳

！ 他被喻為「日本經營之神」， 也是第一位進入「美國汽車名人堂」的亞洲人。   他創立HONDA汽車，並且行銷全球， 背後的精神就是：追求技術完美，毫不妥協！ 獨特的個性，但是又很會用人，被視為天才型的創業家。 創造，是世界上最美好的事！ 原本只是一名修車工人，由於懷抱夢想、勇敢創業，最後變成舉世聞名的品牌，他是本田汽車（HONDA Motor）的創辦人——本田宗一郎。 　　 當他決定參加F1賽車時，他說： 「不參加比賽的車子怎麼會是好車？只有在觀眾面前激烈競賽，才是成為世界第一的王道！」 從兩輪機車、四輪汽車，到決定參加F1賽車、建造鈴鹿賽車場，本田宗一郎對於創新的堅持，對技術的完美追

求，深植於HONDA的品牌精神。 然而，本田宗一郎的創業之路並非一路順遂，在當時，他的許多做法都被視為驚世駭俗。例如，他突破萬難，打破官僚體制的層層限制，主張HONDA應該從兩輪機車跨入四輪汽車產業，而由於他的堅持，才讓HONDA日後能夠不斷地成長壯大。 　　 本書是本田宗一郎的親筆自傳，也是本田汽車從無到有、一路發展成為世界級品牌的珍貴紀錄；字裡行間可以看到本田宗一郎痛恨模仿、永不服輸的創業精神，堅持做到完美的職人精神，以及充滿幽默感的一面。書中也描述了他與事業夥伴藤澤武夫，被譽為「技術的本田、銷售的藤澤」，兩個人合作無間、相知相惜的情誼。 　　 這本書沒有生澀的理論、也不講大道理，而是由

許多寫實的對話與場景構成，讀來極具臨場感。也讓人體會到：即使資源有限、限制繁多，還是可以展現源源不絕的創意，突破困難。 本田宗一郎的一生，既是技術職人、創業家，也是成功的經營者典範。從這本書，也可以一覽汽車產業的光榮發展史。 《馬自達Mazda技術魂：駕馭的感動，奔馳的祕密》 Change or die. 不改變，就等死！ 在精打細算的冷靜與築夢踏實的熱情之間， 勇於挑戰、敢於走自己的路， 從低谷到重生、從地方產業轉型為全球企業的故事！ 提到馬自達（Mazda），很多人的印象是時尚的車身、獨特的設計。事實上，馬自達的前身是創業於1920年在日本廣島的「東洋軟木工業株式會社」，專門生產葡

萄酒瓶軟木塞。1931年，創業者松田重次郎（Jujiro MATSUDA）開始生產三輪貨車，將事業擴展到汽車領域。 原本只是名不見經傳的地方產業，將近一個世紀之後，馬自達躍升為日本第五大車廠。 不僅如此，在2016年紐約國際車展中，Mazda MX-5（雙座敞篷跑車，日本稱為Mazda Roadster）以人車合一的設計，奪下全球年度風雲車與年度最佳汽車設計獎的雙冠王。 人生如戲，企業發展也是如此。馬自達歷經多次企業改革，以「選擇與集中」的企業DNA，秉持「不要貪心，凡事簡化」的精神，挺過金融海嘯、日本三一一大地震等危機。 相較於1937年創立的豐田汽車、1948年創業的本田汽車，馬自

達比他們更早創業，但刻意讓自己不要太大。這是因為馬自達認清企業的本質，堅持走自己的路，從技術、經營到品牌，在能力所及的範圍內提升技術，寧可做車主心目中的唯一（only one），而不是第一（number one）。 馬自達的策略重點並非模仿競爭者，而是貫徹「小而美、做到精」。像是當許多車廠發展油電混合車或電動車，馬自達思考的是，如何提升現有內燃機引擎的環保效能，專注於SKYACTIV全新動能科技，打出Zoom-Zoom（意即小孩第一次搭乘汽車，期待又興奮的心情）的品牌精神，提供車主回歸人車合一的駕馭感。精打細算的冷靜之外，馬自達也以賭上公司命運的熱情，開發轉子引擎、SKYACTIV全新動能科

技以及敞篷跑車MX-5等。 馬自達如何以技術魂和經營道，勇於挑戰傳統、敢於做自己，以小搏大、反敗為勝、擦亮品牌，答案就在本書中。

honda b系列引擎進入發燒排行的影片

柴油引擎發電機使用添加丁醇/丙酮之廢食用油生質柴油排放持久性有機污染物特性

為了解決honda b系列引擎的問題，作者鄭博丞 這樣論述：

為瞭解發電機引擎於傳統石化柴油 ( 以D表示 ) 中添加丁醇 ( butanol，以 B 表示 ) /含水 ( 5% vol ) 丁醇 ( water-containing butanol，以 B' 表示 ) 或丙酮 ( acetone，以 A 表示 ) / 含水 ( 5% vol ) 丙酮 ( water-containing acetone，以 A' 表示 ) 、異丙醇 ( isopropyl alcohol，以 I 表示 ) 及廢食用油轉製之生質柴油 ( waste cooking oil-based biodiesels，以 W 表示 ) 之可行性，及探討其對發電機引擎排氣多氯戴奧辛

/呋喃 ( 簡稱 PCDD/Fs )、多氯聯苯 ( 簡稱 PCBs )、多溴戴奧辛/呋喃 ( 簡稱 PBDD/Fs ) 及多溴聯苯醚 ( 簡稱 PBDEs ) 等持久性有機污染物 ( POPs ) 之影響，本研究探討發電機引擎1.5 kW及3.0 kW負載下分別以B30、B'30、A3、A'3、B30A3及B'30A'3 等各混合生質柴油為燃料時排氣 PCDD/Fs、PCBs、PBDD/Fs 及 PBDEs 等 POPs 特性。初步研究結果顯示：發電機引擎 1.5 kW 及 3.0 kW兩負載下使用 B30 、B'30、A3、A'3、B30A3 及 B'30A'3 等各混合油品時，排氣所測 4

種 POPs 質量濃度之大小依序為 PBDEs ≫ PBDD/Fs ＞ PCBs ＞ PCDD/Fs ，排氣所測 POPs 之質量濃度以 PBDEs 最高，其值約為其他 3 POPs 之 2 ~ 3 orders 高；而其毒性濃度大小則依序為 PCDD/Fs ＞ PCBs ≒ PBDD/Fs，排氣 PCDD/Fs 之毒性濃度約為 PCBs 及 PBDD/Fs 值之 10 倍高。排氣PCDDs質量與毒性濃度大致上均較PCDFs值高，PCDD/Fs質量與毒性總濃度中PCDDs佔之百分比分別為46~73% ( 平均57% ) 及50~72% ( 平均59% ) ；排氣14種 Dioxin-lik

e PCBs 質量總濃度中 Non-o PCBs佔之比例雖較小 ( 9 ~ 32%，平均16% )，然其毒性總濃度卻全由Non-o PCBs 所貢獻 ( 佔100% ) ；排氣PBDD/Fs 質量與毒性濃度均全由PBDFs 所貢獻(佔100%)；而排氣PBDEs 質量總濃度中主要由10溴BDE 所貢獻 ( Deca-BDE佔47 ~ 90.5%，平均82.4% ) 、9溴BDE ( Nona-BDE約佔10% )次之，3 ~ 8 溴BDE ( Tri to Octa-BDE 約佔8% )。與 W20 相較，兩負載下發電機引擎使用各混合油品時，排氣所測 4 POPs 質量濃度之減量由高至低依序為

PBDEs ≫ PBDD/Fs ＞ PCDD/Fs ≒ PCBs，質量濃度之削減率由高至低依序為 PCDD/Fs ＞ PCBs ≒ PBDD/Fs ＞ PBDEs；而毒性濃度之減量及削減率由高至低均依序為 PCDD/Fs ＞ PCBs ＞ PBDD/Fs。兩負載下，發電機引擎使用 B30、B'30、A3、A'3、B30A3 及 B'30A'3 等各油品時，其排氣 17 種 PCDD/Fs congeners 質量濃度均以高氯數者為主；總PCDD/Fs質量濃度中約83%是由8 氯 OCDD 、 OCDF 及 7 氯 1,2,3,4,6,7,8-HpCDD 、 1,2,3,4,6,7,8-HpC

DF 等 4 congeners 所貢獻。反之，除 B30A3 及 B'30A'3外，使用各油品時其排氣毒性濃度主要以低氯數－五氯 1,2,3,7,8-PeCDD 及 2,3,4,7,8-PeCDF 為主；而使用B30A3 及 B'30A'3時，其排氣PCDD/Fs毒性濃度最高與次高之 congeners 均分別為 4 氯之 2,3,7,8-TeCDD及5氯之 1,2,3,7,8-PeCDD。排氣12 種 PCBs congeners 質量濃度最高之前三種均依序分別為 PCB-118 > PCB-105 > PCB-77；而排氣 PCBs congeners 毒性濃度則均以 5 氯之 PCB-

126 為主 ( 約佔 90% )。與 W20 相較，兩負載下發電機引擎使用各油品時，其排氣17種 PCDD/Fs 各 congener 質量及毒性濃度均有降低；PCDD/Fs congeners質量濃度均以 8 氯之 OCDD 與 OCDF 之減量最多；而毒性濃度之減量1.5kW時以 4 氯 2,3,7,8-TeCDD 最多，3.0 kW時則以5氯 1,2,3,7,8-PeCDD最大；而排氣12 種 PCB 毒性濃度之減量均以 5 氯 PCB-126 最多 ( 平均 82.1 % )，PCBs 毒性總濃度之減量約 80 % 是由5 氯 PCB-126 所貢獻。本研究結果顯示：與W20相較，兩

負載下發電機引擎使用W20中添加丁醇/丙酮無論是否含水可再進一步減少排氣POPs 質量與毒性濃度排放。

原來如此!日本經典品牌誕生物語

為了解決honda b系列引擎的問題，作者李仁毅 這樣論述：

　　隱藏在品牌裡的「人物」與「故事」， 　　成為跨越時代永存不滅的經典。 　　森永牛奶糖原來是天使帶來的天堂美味！？ 　　不二家是造成白色情人節的禍首元兇！？ 　　資深專欄作家 + 兩岸行銷跨界實戰王牌──李仁毅， 　　告訴你101個日本經典品牌到底怎麼來！ 　　沒有記不完的年表，只有最動人與傳奇的故事，當你知道商標所肩負的使命、公司名稱創造的來歷，絕對會讓你不停驚呼「原來如此！」 　　 ???? 歡迎來到日本品牌的驚奇世界 ???? 　　‧聽老婆的話就對了，蚊香從柱狀變成螺旋狀就大賣了！ 　　‧怎麼可以光靠賣胸罩就成為近江富商，沒道理啊！ 　　‧吃樂天小熊餅乾要注意！如果小熊有長

眉毛會Lucky！ 　　‧有腰身的龜甲萬桌上瓶，讓貴婦拿起它就不自覺翹小指，好優雅！ 　　‧因為太忙沒時間幫商品貼標價，就乾脆通通賣一百日圓的大創，太亂來啦！ 　　李仁毅發揮宅男（誤）資深企劃的能力，蒐集各品牌的傳奇故事，時代背景橫越幕府鎖國、黑船來航，以及影響日本深遠的關東大地震。在歷史的更迭中，看見心懷夢想的人們如何創立這101個代代相傳的經典品牌。 本書特色 　　◆每一篇故事輕巧有趣，3分鐘快速理解品牌由來。 　　◆品牌不只跨時代，類型涵括的範圍更是包山包海。 　　◆詼諧、逗趣，零負擔吸收101個品牌歷史故事。  

應用功能動力圖論方法於車輛扭力導引系統之設計與分析

為了解決honda b系列引擎的問題，作者陳羿名 這樣論述：

本研究探討扭力導引系統應用於車輛動態控制時之系統特性，並搜尋可能的系統構型作為未來系統發展之參考依據。隨著車輛安全性與操控性的要求日益提高，各種車輛動態控制的技術被廣泛的討論與應用。近年來扭力導引系統的開發日漸受到車輛產業的重視，該系統可藉由導引引擎扭力至特定車輪進行驅動力的分配，提升車輛的動態表現達到更安全更靈活的駕駛環境。為了使扭力導引系統的研究更為系統化且有效，本論文提出一套整合式的動力系統圖論方法並將其命名為「功能動力圖」(FPG)。該圖論方法可以圖形符號簡潔且明確的表示動力系統的架構，並可藉由該圖為基礎所發展之分析與設計方法對扭力導引系統進行一系列的開發流程。本研究首先應用功能動力

圖分析方法探討現有扭力導引系統的機構組成、自由度、系統功能及系統動態方程式的推導，並應用功能動力圖設計方法進行系統合成討論可能的系統構型，建立系統圖集。接著針對雙無段變速系統(DCVT)進行動態模擬以評估其防滑差速以及扭力導引功能，並針對各式雙無段變速系統的行車特性進行了比較與討論。最後以實驗初步驗證其模擬結果的正確性。本論文主要貢獻包含兩部分:1)發展功能動力圖論方法並成功應用於混合動力系統、車輛傳動系統、自排變速箱系統及扭力導引系統之設計與分析;2)針對雙無段變速系統(DCVT)進行研究並了解其扭力導引特性。