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國立臺灣大學 機械工程學研究所 鄭榮和所指導 詹智翔的 50kW磁鐵輔助式磁阻馬達磁石減量設計 （2017），提出honda civic台灣價格關鍵因素是什麼，來自於磁石減量、磁鐵輔助式磁阻馬達、最佳化、d、q軸電感。
而第二篇論文國立東華大學 企業管理學系 巫喜瑞、蔡裕源所指導 陳引雄的 台灣汽車市場策略群組之研究 （2016），提出因為有 台灣汽車市場、國產車業、自製率、策略群組、策略群組移動的重點而找出了 honda civic台灣價格的解答。
honda civic台灣價格進入發燒排行的影片
Honda HR-V 自去年曝光即將要國產化之後，已經喊了將近一年，在這之中從去年底台北車展、今年初媒體春酒、新任董事長伊藤隆人就職、Honda 家族聚會上，都一直不斷的提及 HR-V 即將導入台灣市場，不過詭異的是測試車卻一直沒有被熱心的消費者所拍攝到。不過隨著距離上市日期越來越近，在近日終於有熱心讀者 Yen Du 在台 88 快速道路五甲系統上遇到了 Honda HR-V 的測試車，也證明台灣本田現在正如火如荼的進行測試，據了解正式上市日期將會落在10/18 ，配備編成將會有1.8 VTi 與 1.8 VTi-S ，同時價格區間帶將會落在 75-85 萬之間，填補過往 Civic 9代的位置。
link: http://7car.tw/articles/read/36930
50kW磁鐵輔助式磁阻馬達磁石減量設計
為了解決honda civic台灣價格 的問題，作者詹智翔 這樣論述：
本論文以磁鐵輔助式磁阻馬達減量作為研究主軸，應用有限元素軟體設計出48槽8極之整數槽分佈繞型式電機，以維持相同的目標規格，包括最大力矩、最大功率、額定點工作效率及力矩密度等性能需求，作為磁石減量的研究限制。探討磁石減量的方法為藉由改變磁鐵輔助式磁阻馬達的磁障形狀及鐵心寬度，增加q軸電感及減少d軸電感，進而提升力矩中的磁阻力矩含量，整體力矩提升至超過力矩設計目標之後，給予降低磁鐵力矩含量的空間，並用來降低磁石的用量，達到磁石減量的效果。首先，以永磁同步電機作為原型馬達設計，並以此原型馬達的磁石用量做為一個比較基準，之後對磁鐵輔助式磁阻馬達之參數進行探討，並結合最佳化軟體，建立一套優化流程，針對
磁障寬度、磁障長度、鐵心寬度、磁鐵大小以及磁障之角度進行最佳化設計，在符合限制條件下，得到最佳的參數匹配，達到磁石減量之目的。
台灣汽車市場策略群組之研究
為了解決honda civic台灣價格 的問題，作者陳引雄 這樣論述：
台灣汽車市場自2002年加入WTO後，隨著市場自由化開放，進口車市佔率已逐年增長。面對進口車的競爭，國產車業在汽車市場上的發展策略趨勢為何?值得深入探討。策略群組是分析在同一產業中，各別廠商策略行為的好用理論分析工具。本研究以台灣國產車業為研究對象，探討2002年至2016年國產車業發展策略，在台灣汽車市場策略群組移動情形，以及各策略群組業者的產銷量差異。研究方法，首先以大量的次級資料，針對公司發展重要事件深入剖析整理，再以訪談業者的資料進行歸納彙整，作為命題討論。最後以研究結論，對業者及後續研究提出建議。本研究結論發現，台灣汽車市場國產車業，依自製率與汽車價格兩大構面，可以區分三組策略群：
(一)自主品牌產品策略導向群；(二)技術合作產品策略導向群；(三)代工與裝配產品策略導向群。各群組業者在公司發展策略自主性、關鍵技術掌握能力、市場產銷地理範圍、均有呈現不同的差異。2002年至2016年期間，策略群組移動的業者有四家，分別為主動與被動往自製率兩個極端群組移動。主動移動的業者，主要是掌握關鍵零組件與技術資源能力為主因；被動移動業者，主要是以技術母廠策略佈局為主因。策略群組在銷售量部份，三組策略群當中，技術合作產品策略導向群表現最佳。移動後的業者在銷售量部份，主動移至自主品牌產品策略導向群的納智捷LUXGEN，在銷售量上呈現增長趨勢；而被動移至代工與裝配產品策略導向群的福特六和，在
銷售量上呈現明顯衰退趨勢。