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國立東華大學 企業管理學系 巫喜瑞、蔡裕源所指導 陳引雄的 台灣汽車市場策略群組之研究 (2016),提出honda fit油電價格關鍵因素是什麼,來自於台灣汽車市場、國產車業、自製率、策略群組、策略群組移動。

而第二篇論文國立中央大學 企業管理學系 薛義誠所指導 陳玉蕙的 台灣電動車產業需求面商業模式 (2012),提出因為有 純電動車、電動車產業、商業模式、大眾市場的重點而找出了 honda fit油電價格的解答。

最後網站Re: [情報] Honda FIT 油電版正式售價:79.9萬- PTT評價則補充:看板car標題Re: [情報] Honda FIT 油電版正式售價:79.9萬作者. benedict76. (ben)時間 Dec 24 16:11:22 2021 推噓43 推:43 噓:0 →:89.

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Honda 在 2019 年發表第 4 代車型,並接續在 2020 年於日本、歐洲、中國大陸等市場販售。台灣市場則在 2021 年 6 月公布預售價格,確定捨棄過往亞太格局設定,全面遵循日規車型導向,亦導入油電系統。在整體配備提升之下,使得價格帶較過往有著不小幅度的增漲

本次試駕車有選配MODULO空力套件等

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00:00 Honda Fit汽油版
01:29 新在哪裡
01:56 車系編成
05:22 外觀設計
10:39 車尾&行李廂
13:42 前做內裝
21:04 後座空間
25:32 試駕心得
31:16 買?不買?

台灣汽車市場策略群組之研究

為了解決honda fit油電價格的問題,作者陳引雄 這樣論述:

台灣汽車市場自2002年加入WTO後,隨著市場自由化開放,進口車市佔率已逐年增長。面對進口車的競爭,國產車業在汽車市場上的發展策略趨勢為何?值得深入探討。策略群組是分析在同一產業中,各別廠商策略行為的好用理論分析工具。本研究以台灣國產車業為研究對象,探討2002年至2016年國產車業發展策略,在台灣汽車市場策略群組移動情形,以及各策略群組業者的產銷量差異。研究方法,首先以大量的次級資料,針對公司發展重要事件深入剖析整理,再以訪談業者的資料進行歸納彙整,作為命題討論。最後以研究結論,對業者及後續研究提出建議。本研究結論發現,台灣汽車市場國產車業,依自製率與汽車價格兩大構面,可以區分三組策略群:

(一)自主品牌產品策略導向群;(二)技術合作產品策略導向群;(三)代工與裝配產品策略導向群。各群組業者在公司發展策略自主性、關鍵技術掌握能力、市場產銷地理範圍、均有呈現不同的差異。2002年至2016年期間,策略群組移動的業者有四家,分別為主動與被動往自製率兩個極端群組移動。主動移動的業者,主要是掌握關鍵零組件與技術資源能力為主因;被動移動業者,主要是以技術母廠策略佈局為主因。策略群組在銷售量部份,三組策略群當中,技術合作產品策略導向群表現最佳。移動後的業者在銷售量部份,主動移至自主品牌產品策略導向群的納智捷LUXGEN,在銷售量上呈現增長趨勢;而被動移至代工與裝配產品策略導向群的福特六和,在

銷售量上呈現明顯衰退趨勢。

台灣電動車產業需求面商業模式

為了解決honda fit油電價格的問題,作者陳玉蕙 這樣論述:

由於電動車輛的售價過高和充電基礎設施的建置尚未完善,主要銷售的對象優先鎖定於組織單位,例如公家機關,將電動車作為公務車隊之用。唯有歐美地區,因電動車市場發展較為進步,銷售對象已逐漸擴大到大眾市場。而未來電動車銷售滲入大眾市場則為必然之趨勢,因此,本研究主要目的在於分析各國電動車商業模式之顧客價值主張、利潤公式、關鍵資源與關鍵流程後,歸納出各國電動車商業模式之導向。而後,將各國電動車商業模式作為借鏡,同時根據我國政府法規與相關補助措施,得出台灣未來可能的電動車商業模式,包括顧客價值主張、利潤公式、關鍵資源與關鍵流程,並提出未來台灣電動車產業發展商業模式之相關建議。 本研究採用質性研究方法

,針對蒐集之次級資料與相關研究報告等進行分析,歸納國際電動車產業之商業模式,多採用多元化之模式進入大眾市場,以產品導向與使用導向為主,為本研究之貢獻一;而後以國際電動車產業之商業模式作為借鑒,發展出適用於台灣電動車產業之商業模式,初期以整車銷售為主、車輛租賃為輔之商業模式為發展方向,為本研究之貢獻二;待電動車價調降後,可引進Project Better Place於台灣電動車市場,提供全套電動車服務,以利加速大眾市場推廣電動車,為本研究之貢獻三;最後提供本研究進一步之相關建議,可從公共政策的制定或車輛共享計畫等,著手推廣電動車市場,為本研究之貢獻四。