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輔仁大學 食品科學系碩士班 高彩華所指導 曾偉銘的 乾燥方法對豆腐乳醬粉末性質之影響 （2016），提出honda legend 1995關鍵因素是什麼，來自於豆腐乳醬、噴霧乾燥、鼓型乾燥、效應曲面法。
而第二篇論文逢甲大學 土木工程學系 許澤善所指導 沈寬堂的 施工誘發鄰損原因及零鄰損方法 （2016），提出因為有 建築物、深開挖、施工、零鄰損、剪裂帶掀斜坡的重點而找出了 honda legend 1995的解答。
honda legend 1995進入發燒排行的影片
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オートザム・AZ-1（エーゼットワン）は、マツダ5チャンネル化によって誕生したオートザムから発売された2座席の軽スポーツクーペである。
AZ-1、ビート (BEAT) 、カプチーノ (Cappuccino) 、この三車種は同時期に発売された二人乗りの軽自動車であり、頭文字を合わせて平成ABCトリオと呼ばれる。
概要
1992年9月24日に発表され、同年10月5日に発売。スズキ製3気筒DOHCのF6Aターボエンジンをシート後部に（ミッドシップ）搭載し、「究極のハンドリングマシーン」と銘打たれた。パワートレインはアルト・ワークスと一部共通化している。外板に特殊プラスチックを使用し、ガルウイングドアを採用して、超小型のスーパーカーを演出していた。ボディは外装を簡単に取り外せるスケルトンモノコックという特殊なフレームを採用して剛性を高め、外装が無い状態でも走行可能。車重は720kg。
軽自動車唯一のガルウイング、外装にFRPを多用した軽量ボディやステアリングのロックトゥロックが2.2回転という機敏な操作性を持つ。足回りがアルトベースの物を使用していた為、ノーマル状態では重心の高さや軽自動車ゆえのトレッドの狭さから横転事故も発生し、極度のリア荷重なためフロントタイヤの接地圧が足りず、直進安定性の不備を指摘する評価もあった。「窓が殆ど開かない」「社外品カーコンポが殆ど搭載できない」、「体格的に乗り手を選ぶ」といった嗜好性の強い作りと、発売された時期がバブル崩壊の最中といった事もあり販売台数は低迷、1995年に生産を打ち切った。総生産台数は4,392台。生産終了された現在でも熱狂的なファンも多く、中古車市場では程度の良い車体にプレミア価格が付いている事もある。
開発当初、スペアタイヤはフロントに収納する予定であったが、衝突安全テストを行った際に車内に飛び込んでくることがわかり、急遽運転席後ろの荷物置きスペースへ変更することとなった。ガルウイングドアのため、万一横転した場合は脱出手段がなく、窓ガラスを粉砕するハンマーを備えたユーザーもいた。
AZ-1, beat (BEAT), cappuccino (Cappuccino) have friends, a third car,
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OTOZAMU AZ-1 (EZETTOWAN), the Mazda 5 was released from OTOZAMU was created by two channels of light seat sports coupe.
AZ-1, beat (BEAT), cappuccino (Cappuccino), three models of this two-seater mini-vehicle is released in the same period, March to the initial trio called ABC.
Overview
1992 was announced on September 24, released on October 5 that year. Suzuki made a F6A DOHC 3-cylinder turbocharged engine in the rear seat (MIDDOSHIPPU) features, "the ultimate HANDORINGUMASHIN"銘打TA. Powertrain are some common workspace and alto. Using a special plastic outer panel, and adopted the gull-wing door, he directed the ultra-small super car. Body rigidity is enhanced by employing a special frame for easy removal of outer SUKERUTONMONOKOKKU can run even when there is no exterior. The car weighs 720kg.
The only GARUUINGU minivehicles, FRP exterior ROKKUTOUROKKU a lightweight body and the steering-laden 2.2-operate with the rotation of the ball. To have used the Alto-based leg of a normal state in accidents caused by rolling of the tread because of the limited height of the center of gravity and light vehicle, a lack of front tire pressure to the extreme rear of load , there is also a lack of stability point straight ahead. "Most do not open the window," "Can not KAKONPO products with little outside", "choose a rider to the constitution" and the creation of a strong taste, such as sales and MOARI matter during the collapse of the bubble period of stagnation was released , ended production in 1995. Total production is 4,392 units. Many fans were still enthusiastic production ends in used-car market is even with the premium price of a good car.
Initial development, the spare tire is stored in the front were expected to understand that when you jump to the vehicle crash safety testing, it was changed to put luggage space behind the driver's seat急遽. For gull-wing door, if you roll with the means of emergency escape, some users with a hammer to shatter the windows.
乾燥方法對豆腐乳醬粉末性質之影響
為了解決honda legend 1995 的問題，作者曾偉銘 這樣論述：
豆腐乳醬(Chinese cheese paste, CCP)為豆腐乳添加水及調味料所製成，目前尚未有其粉末產品。本研究目的即分別以噴霧乾燥及鼓型乾燥，配合效應曲面法(response surface methodology, RSM)探討豆腐乳醬粉末的最適乾燥條件，並配合物化性質分析，比較不同乾燥方法製成的粉末品質。噴霧乾燥探討之變因為入口溫度及噴頭壓力，鼓型乾燥則為雙鼓溫度及轉速。結果顯示，以40%的麥芽糊精作為擔體相較於阿拉伯膠及海藻酸鈉可得較高的粉末產率及溶解度。以24 mL/min之進料流速進行噴霧，可避免粉末焦化並縮短操作時間。RSM結果顯示，進料流速24 mL/min、擔體濃度
40%、入口溫度168oC、噴頭壓力0.25 MPa可得最高之粉末產率(63.02%)。提升入口溫度和噴頭壓力皆會使水分含量減少，但水分含量在入口溫度120-160oC、噴頭壓力0.2-0.3 MPa之範圍內變化不大。溶解度則以相同流速及擔體比例配合入口溫度160oC、噴頭壓力0.25 MPa最高(76.96%)。鼓型乾燥方面，20%樹薯澱粉為最有利粉末製成之擔體比例。使用12 mL/min之進料流速可有效去除產品水分，並同時避免焦化。RSM結果顯示，進料流速固定為12 mL/min，配合雙鼓溫度131oC、雙鼓轉速0.85 rpm，可得最大產率65.30%。水分含量則隨雙鼓溫度升高而降低。溶
解度則在雙鼓轉速0.5 rpm時較高。綜合上述，噴霧乾燥以入口溫度160oC、噴頭壓力0.25 MPa作為最佳條件，鼓型乾燥以雙鼓溫度140oC、雙鼓轉速0.5 rpm訂為鼓型乾燥之最佳條件進行下一步的實驗。物理性質部分，噴霧乾燥粉末的產率、水分含量、吸濕性及水活性均較鼓型乾燥粉末低，同時溶解度較高。鼓型乾燥粉末較接近於豆腐乳醬原料之色澤，同時有較低的黏性，且不含糖基異黃酮素含量較高。由掃描式電子顯微鏡(scanning electron microscope)影像發現噴霧乾燥粉末顆粒較小且均一，同時具明顯之交聯現象。感官品評試驗結果顯示，風味上噴霧乾燥較接近於豆腐乳醬原料，而外觀及氣味之喜好
性與相似度則以鼓型乾燥粉末較佳，但風味及整體喜好性則兩者間無差異。
施工誘發鄰損原因及零鄰損方法
為了解決honda legend 1995 的問題，作者沈寬堂 這樣論述：
目前各國法律均將施工誘發鄰近建築物傾斜或龜裂等複雜問題簡化為鄰損問題，並透過規範、規則及鑑定手冊等規定鑑定方法及損害賠償等。由於現有法律規定的鄰損構成要件為施工誘發擋土牆側向位移所造成的擋土牆背面之地表面沉陷，並規定造成這種問題之行為為侵權行為，因此認定施工一方要為施工誘發鄰損糾紛負責。基於這種法律規定，即使施工一方接受諮詢審查建議，在施工前先改良地質或加勁擋土牆，最終也只能降低鄰損糾紛而無法使鄰損糾紛歸零。有鑑於此，本論文作者重新檢視施工誘發鄰損問題，結果發現都會區建築物，無論先興建或後興建，基礎極限承載力面積或應力等值線大都超越地界線，因而明顯存在彼此侵權行為。在這種狀況下，施工誘發鄰損
之原因為「先興建一方所衍生侵權部份被挖除」。由此可知只有在彼此互不侵權的情況下，損鄰紛爭才有可能歸零；因此作者基於基礎極限承載力分佈圖、應力等值線圖、地下水位面下降分佈圖、剪裂帶掀斜坡壓力含水層之地下水位面分佈圖及擋土牆側向位移誘發沉陷分佈圖等分別提出零鄰損方法。之後據以評析國泰天母購物中心施工誘發鄰損案例，進而能夠完整解釋前人無法理解的一些問題。最後為了使鄰損紛爭歸零，作者建議政府重新定義鄰損有關的侵權構成要件，唯有使侵權構成要件與實際狀況相符，施工誘發鄰損糾紛才有可能歸零。而在基礎不得不緊鄰地界線的情況下，無論興建順序先後，建議政府嚴格要求施工前必須提供不動的阻絕牆，藉以阻絕基礎極限承載力
剖面或應力等值線超越地界線，同時也阻絕抽水誘發地界線以外之地下水位面之過度降低；特別是掀斜坡剪裂帶上方，因易於感受地震及地下水流動影響，因而必須嚴格規範建築物之興建條件。