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國立清華大學 動力機械工程學系 陳政寰所指導 邵怡宣的 高效能及視覺人因改良車用抬頭顯示器之研究 （2013），提出hud抬頭顯示器toyota關鍵因素是什麼，來自於車用抬頭顯示器、液晶面板、雙模式顯示距離切換、人因視覺、高指向性、背光區域調節技術。
而第二篇論文國立中央大學 機械工程研究所 鄭銘章所指導 李允中的 運用駕駛模擬儀評估抬頭顯示器結合擴增實境對於速度選擇之影響研究 （2011），提出因為有 交通標誌標線、速度管理、駕駛模擬器、抬頭顯示器、擴增實境的重點而找出了 hud抬頭顯示器toyota的解答。
hud抬頭顯示器toyota進入發燒排行的影片
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新在哪裡?
●外觀、內裝悉數重新設計。
●規劃兩個等級：旗艦版(舊款XLE)及鉑金版(舊款Limited)。
●採用 TNGA-K 平台打造，於美國進行設計與製造。後懸吊採用非獨立式設計。
●標配四區S-Flow恆溫空調、足踢感應電動滑門/尾門及1,500瓦電源供應器(附雙 AC120V 插座)；鉑金版配備更為豐富。全新搭載20吋鋁圈(附亮銀鋁圈蓋)、10吋HUD抬頭顯示器、電動方向盤(附記憶功能)、11.6吋後座影音娛樂系統(支援HDMI及手機投影)。
●標配 TSS 2.0 智動駕駛輔助系統。
●配備新世代 Dynamic Force 2.5L HYBRID 引擎，最高綜效輸出可達 247PS。
#Toyota
#Sienna
#豪華七人座
Toyota Sienna 是 Toyota 為了進軍美國 Minivan 市場所開發出的一款全尺寸 MPV，推出之後憑著多元的配備選擇以及強勁的動力、優異品質，一直都維持在北美 Minivan 市場的暢銷車款。台灣市場在第一代車型就已大量出現在國內街頭，但早期均由貿易商自行導入。在經過十幾年在市場上累積不錯的銷售表現之後，和泰汽車與原廠也決定於 2016 年正式導入，主攻國內家庭客群。
第四代 Sienna 是由 Toyota 旗下 CALTY 設計中心位於加州 New Port 及密西根州 Ann Arbor 兩地的工作室聯手操刀，採用 TNGA 平台打造，於去年 (2020) 5 月在美國首發，和泰汽車也迅速在去年 11/24 舉辦媒體預賞會，同時展開接單作業，如今總算正式在 3/24 正式發表，在車尾加入 Toyota Authentic 銘牌來強調此車為原廠正式授權引進，全車系共提供兩個等級，分別是旗艦 (新台幣 222 萬元起) 及鉑金 (新台幣 279 萬元起) 共 2 款。
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高效能及視覺人因改良車用抬頭顯示器之研究
為了解決hud抬頭顯示器toyota 的問題，作者邵怡宣 這樣論述：
本研究提出兩種新型車用抬頭顯示器(Head-Up Display, HUD)，第一種為HUD結合視覺人因的架構。由於現今車用抬頭顯示器，所顯示的影像距離 (從擋風玻璃算起)，備受爭議；目前市面上，許多搭配原廠嵌入的車用HUD裝置(Original Equipment, OE)系統，其影像投射距離固定，且大多位於車頭前。而且，又在有限的車體空間內(儀表板上方)嵌入體積龐大的光路架構。不但只能限定某幾款車使用，也使得儀表板上方所使用的空間被限制住，而且難以維修；因此，架構出顯示影像距離可隨車子速度調變，並且使用車體內空間小，又能以平實價格符合汽車售後零件市場(After-Market)，進而應用
於更多車款。開發的重點是針對不同行駛速度下提供駕駛不同觀測距離的影像；分別利用7吋與4.5吋的HUD架構於車速快慢不同的情形，並且將4.5吋HUD架置在駕駛遮陽板的位置、而7吋HUD則架置於駕駛前儀表板上，造成兩者HUD的光路長短有別。此外，還於7吋HUD面板上放置了反射偏光片(Combiner)，可使兩HUD的影像分別穿透與反射。所以，當駕駛車速過快時，因人眼會聚焦在遠方，所需資訊不多且視線如同集中在一點，而使用顯示影像於擋風玻璃外70公分的4.5吋HUD(光路距離長)；但當車速慢時，駕駛的目光不集中於遠方，可以獲取較多資訊，則使用顯示影像於擋風玻璃外20公分的7吋HUD(光路距離短)。第二
種抬頭顯示器則為上述7吋HUD改良版，同樣為背光源高指向性，但使用背光區域調節技術(Local Dimming)與去掉彩色濾光片(Color-Filter)之7吋液晶面板(Liquid Crystal Display, LCD)，並增加LED使用顆數以縮小HUD體積的架構，並以高效率大畫面的優勢取勝，以便使用於OE系統中。基本架構為使用38顆四色LED，以陣列方式排列，整合了陣列透鏡以一顆透鏡一顆LED的方式對應，光源經由陣列透鏡(Lens Array)收斂發散光後，通過兩片正交的柱狀透鏡(Lenticular Array) 使光源均勻化，投射至影像源─液晶面板後，達到駕駛眼睛位置。設計過程中
使用ZEMAX優化非球面透鏡，並分析光收斂程度後，將數據導入ASAP、LightTools中建立出整體架構，可得整體光源均勻性、指向性、出光源使用效率，再使用SolidWorks將陣列透鏡模型繪製出予以加工。目前已完成兩者的抬頭顯示器架構原形，可有效展示出不同顯示距離的畫面外，OE系統的抬頭顯示器其均勻度達81%，整體光源使用效率達61%，體積1.2升(含散熱系統)，未來可再整合人機互動介面，使得駕駛於操作抬頭顯示器時能更加直觀便利。
運用駕駛模擬儀評估抬頭顯示器結合擴增實境對於速度選擇之影響研究
為了解決hud抬頭顯示器toyota 的問題，作者李允中 這樣論述：
由於人口密度的增加以及生活品質的提升，機動車已經是不可取代的移動手段之一，但也因此交通事故頻傳，造成許多家破人亡的悲劇，因此道路交通安全也越來越受到重視，其中超速行駛一直是主要發生車禍的原因之一，因此如何進行速度管理是非常重要的。而其中道路工程措施便是一種有效的速度管理方式，但道路工程卻包含了許多設置設施的成本規劃以及持久性等問題。因此本研究結合了抬頭顯示器以及擴增實境的配備創造出投影式的交通標誌標線進行實驗，並研究透過這套設備所呈現的不同標誌標線對於駕駛者的速度影響，以其令駕駛者達到更有效的速度管理。 本研究總共招募30名受測者使用固定式駕駛模擬器結合抬頭顯示器以及擴增實境的配備進行測試
，實驗環境為直線路段的都市道路，雙向混合車道，單一車道寬度3.25m，道路總長8.4公里，於行駛過程中會隨機觸發事件，事件內容為透過抬頭顯示器投影共4種交通標誌與6種交通標線至前擋風玻璃上，並記錄受測者對於事件出現的駕駛行為反應，最後進行分析與統計。結果顯示十種交通標誌標線皆能有效降低駕駛者的行車速度，其中當心兒童警告標誌(-28.67%)、橫向減速標線(-24.5%)以及警示柱(-24.38%)的平均速度變化最為顯著，減速效果最佳。與將標誌標線任務直接設置於場景中相比，本研究採用抬頭顯示器結合擴增實境顯示交通標誌標線的方法明顯令駕駛者的反應次數比率上升，且平均速度的減速效果更為顯著，相信此設
備能有效幫助駕駛者進行速度管理，增加行車安全。