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國立臺灣海洋大學 輪機工程學系 華健所指導 蘇弘毅的 落實綠港埠研究--以提供岸電服務和海洋垃圾污染防治為例 （2021），提出imo number是什麼關鍵因素是什麼，來自於海運、岸電系統、發電廠、海洋垃圾、成本效益。
而第二篇論文樹德科技大學 經營管理研究所 楊一峰所指導 謝伃鈞的 全球新冠疫情對全球供應鏈影響 -以海運業之航運為例 （2021），提出因為有 新冠狀肺炎病毒、全球貿易鏈、貨櫃航運價、船期延誤、實證量化研究的重點而找出了 imo number是什麼的解答。
落實綠港埠研究--以提供岸電服務和海洋垃圾污染防治為例
為了解決imo number是什麼 的問題，作者蘇弘毅 這樣論述：
在全球化市場的趨勢之下，運量大且效能高的海運蓬勃發展，所造成的汙染也逐年增加。為因應環保趨勢、減緩地球暖化，IMO在2020年1月開始限制船用燃油的含硫量，由原本的3.5%降至0.5%。隨著船用燃油由高硫燃油(high sulfur fuel oil, HSFO) 轉為特低硫燃油(very low sulfur fuel oil, VLSFO)，船運燃料成本上升，也為原本因投資成本高昂而在國內難以擴充的船舶岸電系統 (shore-power system)帶來絕佳機會。另一方面，海洋垃圾問題也在近年塑膠微粒對海洋生物造成危害的報導而受到關注。本文針對岸電與海洋垃圾議題研究，希望能為落實綠
港埠的環境友善與永續發展盡一份心力。本文以文獻回顧法，參考各國設置岸電的誘因機制搭配法規與規範，引導航商使用船舶岸電系統。本文並針對基隆港設置船舶岸電系統進行成本分析，評估基隆港裝設岸電對航商的吸引力，並分析台灣目前電力結構下，以陸上電廠提供靠泊船隻用電時對環境造成的可能影響。針對海洋垃圾議題，本文藉由從發電廠泵室所收集的垃圾數據與實務經驗，探討發電廠面對海洋垃圾問題的防治方法。
全球新冠疫情對全球供應鏈影響 -以海運業之航運為例
為了解決imo number是什麼 的問題，作者謝伃鈞 這樣論述：
在2020年上半年受新冠疫情影響下，產生了對全球航運業的影響和貿易鏈的巨大衝擊影響，導致航運業景氣空前低迷。如上所述，本研究問題將定位於: 由於港口壅塞、船期延誤、碼頭作業工作人員短缺、缺乏空櫃，在在皆對海運都是重大影響，因此航運業如何重新調整航線與提供更靈活的服務，促使航運供應產業鏈逐漸回歸正常軌道?藉由研究方法中的實證量化研究數據收集，本研究分析，乃透過2020年下半至今的現況貨櫃與定期航運等，相關的全球航運業數據資料收集。本研究發現如下:(1)雖然當現況的國際航運公會(IMO)所提出政策，如因應新冠狀肺炎病毒的傳播下，減少碼頭工人作業人數，並要求PCR核酸檢測，此舉在勞動力短缺和關閉碼
頭的條件下，所導致的港口堵塞問題加劇，讓作業效率差，使導致船隻周轉率下降，同時也讓航班準點率創歷史新低，缺乏空櫃流通不暢；(2)然而在歐美國家經濟刺激所帶動的消費品，量化實證支出數據分析發現，全球航運業與貿易運量的需求仍超過航運力供給，促使貨櫃運價持續上升，導致貨櫃航運公司達成歷年最高利潤。關鍵字：新冠狀肺炎病毒、全球貿易鏈、貨櫃航運價、港口壅塞、船期延誤實證量化研究