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產業朝循環經濟商業模式轉型對我國資源利用及經濟之效益評估－以共享汽車為例

為了解決irent路邊租還停車格的問題，作者李昀晟 這樣論述：

隨著世界人口增加、每人財富增加、消費習慣改變，人類對於資源的需求逐漸上升，而在眾多資源中，金屬資源將於未來造成的環境衝擊最為巨大，特別是鋼鐵的需求，鋼鐵為金屬資源中最主要的環境衝擊來源。而除了環境衝擊之外，人類對資源需求的增加也使資源稀缺問題逐漸嚴重，因資源稀缺主要的問題根源為供給無法應付需求，而資源稀缺會使個別產業及國家面臨供應鏈斷鏈風險、成本風險，以汽車製造業來說，鋼鐵資源稀缺便為主要產業鏈斷鏈風險來源，而以國家整體經濟來說，焦碳、鉻、鐵、鉑、錫等資源對經濟發展甚是重要，但此些資源的供應鏈斷鏈風險卻相對較高。因此，為了減緩環境衝擊並調適資源稀缺問題，藉由循環經濟可控制資源需求量，並能以較

少的資源提供相同或更多的服務需求，同時達到經濟發展與資源需求量脫鉤之目的。共享汽車為本文研究的循環經濟案例，因單輛共享汽車可替代多輛私人汽車，並提供相同量的交通服務，使汽車資源有效利用。本研究利用交通規劃模型計算共享汽車對私人汽車的替代效果，再將該替代效果放入CGE模型，計算替代效果對資源和經濟之影響。研究結果顯示，單台共享汽車可替代市場中6.7輛私人汽車，並於每年減少0.41輛私人汽車售出，因此，若汽車製造業轉型，將汽車產品服務化、提供共享汽車服務，則當共享汽車產業發展到最適發展狀況規模(最大利潤)的十分之一規模時，便能使汽車製造業一年降低約3,070輛汽車生產，進而使汽車製造業對鋼鐵原物料

需求量降低0.17 %，並讓整體汽車相關產業(汽車製造業、共享汽車業、汽車租賃業)的一年成本降低3.5億新台幣、GDP (附加價值)增加4億新台幣，同時使汽車相關產業的鋼鐵需求量與產業的GDP成長脫鉤，達到讓汽車相關產業降低鋼鐵資源依賴的目的。然而，汽車製造業部分轉型為共享汽車後，因汽車製造業對上游原物料需求下降，導致上游產業及其他產業經濟體萎縮，造成全國GDP下降約258.5億新台幣(約下降了0.19 %)，但也因經濟萎縮，連帶造成共享汽車以外的所有資源總需求量皆降低，而若以脫鉤指標來看的話，除了鋼鐵資源的每單位全國GDP的資源需求量下降以外，其他金屬(鉻、鐵、鉑、錫)及石化燃料方面，單位全

國GDP的資源需求量分別是不變及上升。