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國立虎尾科技大學 機械與機電工程研究所 田自力所指導 陳泓仁的 田口法在自行車結構與其避震器之最佳化研究 (2009),提出k1避震器關鍵因素是什麼,來自於田口法、牛頓疊代、自行車。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了k1避震器,大家也想知道這些:

k1避震器進入發燒排行的影片

避震器裝了兩年有了,還是二手買的,加起來應該也有超過三年了,想說騎起來狀況也不是太好

那就一起送去大保養吧!! 啊不過送保養到底要修多久呢?交代的備註廠商都有做到嗎?

MSP 保養不錯有提供報價,可以參考 https://www.facebook.com/132286160130380/posts/5248131788545766/

[2021.05.07 補充說明]

技師打來說,鯊魚工廠和他反覆確認後,確實是當初我傳 LINE 的訊息他漏掉忘記把彈簧的需求轉交

所以彈簧沒換到的部分,就跟鯊魚工廠無關啦,是技師單方面忘記轉述了

然後不管你裝什麼避震,一起來當便友

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田口法在自行車結構與其避震器之最佳化研究

為了解決k1避震器的問題,作者陳泓仁 這樣論述:

本文分為靜態模擬與動態模擬兩大部份,一為靜態模擬,應用田口方法來探討自行車結構的安全設計,在滿足限定條件與目標函數之最佳化設計問題。其設計目的在於求得的最大應力值不得高於材料的降伏應力值之限制條件。實施方法,首先選擇適當直交表來規劃設計參數之值,結合有限元素套裝軟體ANSYS Workbench,分析自行車骨架各部份所受的應力值,並且應用信號/雜音(S/N;Signal to Noise Ratio)來評估目標函數的設計性能是否符合限制條件,再由控制因子效果分析及變異數分析,來確認設計參數對目標函數影響程度。最後以A因子圓柱直徑作為調整因子,將尺寸調整至19.91mm,使得結構應力值下降至安

全範圍。二為動態模擬,使用ADAMS軟體針對自行車避震器使用牛頓疊代數值方法,以國際標準ISO 2631振動對人體舒適性的評估,尋找自行車在騎乘時對人體舒適度的影響之最佳避震器參數設計,經過12次疊代後求得避震器參數為k1=13938.58 N/m、c1=664.04 N-s/m、k2=70072.46 N/m、c2=3089.98 N-s/m。最後以田口方法驗證參數是否為避震器最佳參數,其中田口驗證之水準取得為數值方法取得的最佳參數的±3%、±6%。