kenda輪胎價格的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

以資料包絡分析法分析輪胎廠商之經營效率

為了解決kenda輪胎價格的問題，作者王英治 這樣論述：

2015年大陸業者為規避反傾銷，雖削弱中國輪胎業者在美國的競爭力，對於台灣輪胎相關業者，長期來看，大陸小廠應該會被淘汰，台灣輪胎廠商有機會進一步擴展市佔率，但是值此時點，國際輪胎大廠積極拓展在美國設廠，加上政府參與區域經濟組織(TPP與RCEP)及簽署自由貿易協定(FTA)，排除貿易障礙的效果不佳，嚴重的影響輪胎的競爭力，台灣輪胎產業對於國際總體經濟惡化與貿易限制的應變機制與經營能力，確有探討與檢視的必要性，進而瞭解其經營體質，最後並針對實際狀況，提出策略與建議。本研究針對國內大型輪胎廠商共五家，總資產、固定資產、營業成本為投入項；以營業收入作為產出項，運用資料包絡分析法（Data Env

elopment Analysis，簡稱DEA），探討各廠商之營運效率。本研究分析五家輪胎廠商整體生產效率、純技術效率、及規模報酬情形看來：總效率來看建大表現最優，其次效率表現次佳是正新、泰豐；南港、華豐為總效率相對落後族群；技術效率表現最佳則為華豐，其次效率表現次佳是正新、泰豐、建大；南港則為技術效率相對落後族群；在規模效率來看，表現最佳則為建大，其次效率表現次佳是正新、南港；泰豐，華豐則為規模效率相對落後族群。

滾動的臺灣經濟—戰後汽車輪胎市場的發展(1950~2012)

為了解決kenda輪胎價格的問題，作者張明宗 這樣論述：

輪胎是汽車不能缺少的要素，1945年，第二次大戰結束後的台灣只能生產自行車胎，1949年政府推行工業化政策，對於部份橡膠製品管制進口，因而奠定台灣橡膠工業基礎。 南港輪胎是台灣歷史最悠久的輪胎大廠，山東馬氏於1955年成立泰豐輪胎， 1945年華豐橡膠公司在員林設立，1954年連新輪胎自華豐橡膠分支出去，連新股東在1967年另成立正新橡膠，建大輪胎在1962年時自華豐橡膠獨立出來。 台灣輪胎製造業從封閉管制進口，經歷外商輪胎公司，1971年美商固特異輪公司、1982年日商石橋株式會社加入競爭，1987年國內保護政策撤減藩籬和新台幣升值輪胎進口量大增，台灣因尋求加入GATT，199

4年起，輻射層輪胎全面開放進口，2002年來我國加入WTO，開放大陸輪胎進口。一、走出台灣的輪胎製造業 台灣本土輪胎製造業者面臨挑戰，因應政策為走出台灣，1991年台灣政府開放間接赴大陸投資，正新橡膠與建大工業經歷數十年經營，在2012年美國橡膠與塑膠新聞週刊全球輪胎公司排行，正新為第9名，建大為第24名。二、多元服務的輪胎修補業 戰後台灣物資缺乏的年代，輪胎零售市場輪胎門市業者多從事輪胎修補與翻修工作，隨經濟的發展，政府從不二價運動到公平交易政策改變，上游多管道行銷，輪胎商品化已成趨勢，下游零售業者只能以多元服務來滿足消費者需求。三、歐洲領導的輪胎業潮流 早期要求美觀的白邊

、白字輪胎，美式高扁平比舒適型輪胎，公路建設改善與車速提升，操控性能提升成為輪胎新訴求，歐系低扁平化輪胎已是潮流，歐盟立法2012年起實施嚴格的環保輪胎制度，台灣的輪胎公司自2009年起研發產製綠能環保胎。