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中華科技大學 機電光工程研究所在職專班 吳正鵬所指導 方志男的 車輛工程系產學合作對汽車職業生涯的影響 (2018),提出kia經銷商關鍵因素是什麼,來自於職業生涯。

而第二篇論文國立中央大學 企業管理學系 薛義誠所指導 陳玉蕙的 台灣電動車產業需求面商業模式 (2012),提出因為有 純電動車、電動車產業、商業模式、大眾市場的重點而找出了 kia經銷商的解答。

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KIA 台灣經銷商 聯誼會 蔡政男 會長
KIA 台灣總代理 李昌益 總裁
KIA 台灣總代理 江志成 總經理
KIA 台灣總代理 鍾子豪 副總
KIA 台灣總代理 邱振興 副總
KIA 台灣總代理 張桂芳 副總
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車輛工程系產學合作對汽車職業生涯的影響

為了解決kia經銷商的問題,作者方志男 這樣論述:

本研究主旨,在泛汽車服務產業針對職業生涯經歷、訪問與各類營運現況研究,從回顧近10年來的產業生態已進入數位科技時代,程式繼機械取代勞力之後,縮減工時對職業生涯的衝擊,並剖析畢業生投入汽車產業職場,掌握職能的銜接性、對於職業生涯的牽動性,進一步透過重新檢視產學現況,分析車輛工程系與機械系汽車組學生投入職場後的所需技能,對職涯前準備與職涯中調整進行檢討。 此外,機械科系汽車組的技職學生如何在相對豐富的產學合作教育資源中,找到專屬於自己職業生涯的著力點,是本篇研究的主旨;研究以產學合作之間的學術資源對應職場運用為主軸,結合未來五年汽車服務產業發展推移,進而檢視產學合作與企業培育人才所

需,避免無效訓練投資以提升效益。

台灣電動車產業需求面商業模式

為了解決kia經銷商的問題,作者陳玉蕙 這樣論述:

由於電動車輛的售價過高和充電基礎設施的建置尚未完善,主要銷售的對象優先鎖定於組織單位,例如公家機關,將電動車作為公務車隊之用。唯有歐美地區,因電動車市場發展較為進步,銷售對象已逐漸擴大到大眾市場。而未來電動車銷售滲入大眾市場則為必然之趨勢,因此,本研究主要目的在於分析各國電動車商業模式之顧客價值主張、利潤公式、關鍵資源與關鍵流程後,歸納出各國電動車商業模式之導向。而後,將各國電動車商業模式作為借鏡,同時根據我國政府法規與相關補助措施,得出台灣未來可能的電動車商業模式,包括顧客價值主張、利潤公式、關鍵資源與關鍵流程,並提出未來台灣電動車產業發展商業模式之相關建議。 本研究採用質性研究方法

,針對蒐集之次級資料與相關研究報告等進行分析,歸納國際電動車產業之商業模式,多採用多元化之模式進入大眾市場,以產品導向與使用導向為主,為本研究之貢獻一;而後以國際電動車產業之商業模式作為借鑒,發展出適用於台灣電動車產業之商業模式,初期以整車銷售為主、車輛租賃為輔之商業模式為發展方向,為本研究之貢獻二;待電動車價調降後,可引進Project Better Place於台灣電動車市場,提供全套電動車服務,以利加速大眾市場推廣電動車,為本研究之貢獻三;最後提供本研究進一步之相關建議,可從公共政策的制定或車輛共享計畫等,著手推廣電動車市場,為本研究之貢獻四。