車輛維修和維護

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國立虎尾科技大學 機械與機電工程研究所 謝宜宸所指導 團明海的 以三維時變適應性有限元素法分析車輪避震器動態行為 （2012），提出koni避震器關鍵因素是什麼，來自於振動和阻尼、有限元法、減震器。

而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 黃秀英所指導 張忠正的 液壓阻尼器最佳化設計 （2011），提出因為有 液壓阻尼器、閥片設計、最佳化的重點而找出了 koni避震器的解答。

最後網站10.5代ALTIS 換裝KONI 1140避震器,開箱 - Mobile01則補充：記得當初2萬公里時換上KONI 113012萬公里的時候前兩根避震器掛了,換新目前是23萬公里全車四根,都玩完了代表全新的KONI 1140,可以上陣了優點不用多說 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了koni避震器，大家也想知道這些：

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這台特別了! 女車主發現車子穩定度變差，請老公來與店長預約更換避震器，老公雖然不常開，但是又想要讓愛車降低一點，讓視覺及穩定度改善~ 所以看影片吧!

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以三維時變適應性有限元素法分析車輪避震器動態行為

為了解決koni避震器的問題，作者團明海 這樣論述：

本論文探討具避震器系統之嬰兒車輪動態分析，本系統振動模型推導源自古典力學，藉由此模型可做模擬分析並將結果與實驗結果比較。實驗內容為嬰兒車輪在設計好的路障上做耐用度測試，理論部分則用COMSOL軟體做車輪振動分析，計算位移、受力及應力等。本文模擬結果與實驗結果頗為吻合。

液壓阻尼器最佳化設計

為了解決koni避震器的問題，作者張忠正 這樣論述：

車輛行駛於顛頗不平路面時，路面的不平整是常見車輛振動源之一，為提升車輛行駛的舒適性，懸吊、阻尼器是常用的減振設計元件。本論文著重於液壓式阻尼器設計，使達到設計所要求。 研究中，運用電腦輔助設計軟體，將現有的阻尼器進行建模，再運用HyperWork/AcuSlove及RADIOSS電腦輔助分析軟體，應用流固耦合原理，進行設計分析與最佳化。 研究結果顯示，阻尼器閥片最佳化後，阻尼力由原本的96.5 N提高到105 N，調高了8.8 %。應用最佳化方式，可以對設計要求，有效地做變更，減少硬體製作、實驗時間及成本。分析、設計及硬體實驗得以相輔相成。

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