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國立陽明交通大學 土木工程系所 袁宇秉所指導 曾揚的 深度學習應用於結構耐震性能評估 – 以後拉式預力預鑄混凝土節塊橋樑為例 (2021),提出m performance套件關鍵因素是什麼,來自於人工神經網絡、深度學習、易損性函數、非線性增量動力分析、後拉式預力、預鑄節塊橋梁、耐震性能評估。

而第二篇論文南臺科技大學 資訊管理系 鄭鈺霖所指導 丁修晨的 整合群眾智慧概念之路面品質偵測系統 (2021),提出因為有 群眾智慧、路面偵測、APP、路面顛簸的重點而找出了 m performance套件的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了m performance套件,大家也想知道這些:

m performance套件進入發燒排行的影片

第七代寶馬5系G30去年10月首度亮相時,搭載新款B58B30 3.0L六缸直噴渦輪引擎的540i,即使在整個G30車系只位居性能老三的位置、450牛米的輸出明顯比二哥M550i黑人大哥和M5便宜,再搭配全套M Performance套件,車輛賣點可說極大。

深度學習應用於結構耐震性能評估 – 以後拉式預力預鑄混凝土節塊橋樑為例

為了解決m performance套件的問題,作者曾揚 這樣論述:

非線性增量動力分析(Incremental Dynamic Analysis)是一個用以評估結構耐震性能的方法,該方法透過將地動記錄的強度縮放到不同尺度對結構進行模擬實驗,以獲得強度與結構行為的關係作為評估結構耐震性能的參考。然而,由於非線性增量動力分析耗費的分析成本極高,故通常用於分析的地動記錄數量不多,也因此使得繪製易損性函數(Fragility Function)時可能存在著取樣誤差。且當結構性能產生變化,如預應力損失等,會影響結構行為,需要花費高成本來重新進行分析。故本研究以後拉式預應力預鑄混凝土節塊橋梁為例,嘗試使用深度學習模型來預測結構物的耐震行為,並使用此結果繪製易損性函數來評

估結構的耐震性能,與非線性增量動力分析繪製的結果做比較,評估此方法的可行性。本研究以監督式學習的方式訓練模型,為了獲得監督式學習的訓練數據,以建模軟體(ABAQUS)建構離散有限元素模型,使其承載震波並進行非線性增量動力分析。藉由非線性增量動力分析的位移量製作標籤,並提取地動記錄的特徵及預拉應力的改變倍率作為深度學習模型的輸入資料,進行模型訓練與優化,期望使模型可以延伸使用數值分析的結果來增加耐震性能的評估準確性及降低成本。

整合群眾智慧概念之路面品質偵測系統

為了解決m performance套件的問題,作者丁修晨 這樣論述:

為了維護民生及企業用的管線,政府不得不經常進行道路的開挖,但在修補與鋪設的過程中,有可能發生道路工程品質不一與氣候影響等情況,造成路面不平整、高低差等問題的發生,道路的不平整,不管是對機車駕駛還是汽車駕駛,都會影響到行車的體驗,以及機車騎士的安全,每年都能從新聞中看見,因道路顛簸或坑洞所造成的交通意外。機車騎士往往會因為不熟悉路況或是天色影響導致視線不佳,造成駕駛無法確切地得知路面情況,提前避開路面顛簸位置,進而發生危險。 本研究結合群眾智慧概念以及手機三軸加速度計(Accelerometer)的功能進行道路異常的資訊蒐集,在開發異常路面偵測APP的過程中,也同時進行了使用者意

願度的問卷調查,該問卷用於探討該異常路面偵測APP開發後是否會有民眾有意願使用,以及進行異常路面偵測APP的功能調整。本研究除了利用大眾都有的智慧型手機來進行路面偵測的作業,也結合群眾智慧之概念,透過群眾的力量,擴大蒐集資訊的範圍與資訊的準確率。