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國立嘉義大學 機械與能源工程學系 張烔堡所指導 林育生的 內氣循環與外氣模式對車廂內二氧化碳與懸浮微粒濃度之影響研究 （2019），提出many車廂怎麼開關鍵因素是什麼，來自於車廂、二氧化碳、換氣策略、空氣清淨機、懸浮微粒。
而第二篇論文國立中正大學 戰略暨國際事務研究所 蔡育岱所指導 林子超的 重大災害事故指揮系統及其應用：以雲林縣消防局為例 （2015），提出因為有 事故指揮系統、ICS、災害應變、雲林縣消防局的重點而找出了 many車廂怎麼開的解答。
內氣循環與外氣模式對車廂內二氧化碳與懸浮微粒濃度之影響研究
為了解決many車廂怎麼開 的問題，作者林育生 這樣論述：
車廂內二氧化碳濃度高所引起的頭暈、嗜睡等症狀是造成車禍的原因之一，改善此問題的方法就是使車內外的空氣進行對流，但車外汙染源多，換氣易造成人吸入髒污的空氣；不進行換氣則車內二氧化碳濃度會飆升快速，導致行車安全疑慮，是否要進行換氣便是一個重要的問題。本研究提供了一種汽車空調換氣策略，找出換氣時間與時長使二氧化碳濃度抑制在一定範圍內是本研究探討的重點，本研究選擇車上乘客為1人、2人及5人的情況與市售濾網的過濾效率範圍中的0.2、0.4及0.8進行CFD電腦模擬，將二氧化碳濃度控制在1000 ppm至2000 ppm之間，找出不同人數、不同的過濾效率所需安全換氣時長與時間點，經模擬結果顯示，1人乘車
時建議每20至30分鐘可以開啟1分鐘的外氣模式，2人乘車時建議每10至15分鐘可以開啟1分鐘的外氣模式，5人乘車時則建議長開外氣循環。最後在車廂內不同位置裝設空氣清淨機模擬，比較在哪個位置裝設空氣清淨機能最有效的減少車廂內汙染粒子，結果顯示在車中裝設空氣清淨機確實能有效降低汙染粒子的個數，其中裝設在中央扶手位置的幫助最為顯著。本研究讓車廂內的二氧化碳濃度與懸浮微粒在可接受的範圍中，讓駕駛人在行駛過程保持良好的狀態以維持自身行車安全。
重大災害事故指揮系統及其應用：以雲林縣消防局為例
為了解決many車廂怎麼開 的問題，作者林子超 這樣論述：
無情的災害總是來的又急又快，常造成人命傷亡與重大之財產損失。除提昇全民之防災意識，各災害防救權責單位於平時落實執行減災與整備之工作，以於災害發生時能有效執行災害應變與災害復原之工作。從近年來國內發生的重大災害來看，前往災害現場參與救災的單位眾多，但各個單位之間缺乏共同的用語、默契及組織架構觀念，致使現場多頭馬車，均曝露出現場指揮系統混亂、災害現場資源整合不易、後勤補給不足…等問題，因而延宕救災處理時程。而雲林縣更具有國內最大之石化工業園區-台塑六輕工業區，從2010年起迄今，總共發生超過10起以上之火災案件；本研究以事故指揮系統（Incident Command System, ICS）之架
構、觀念為原則，擬定出一套適合雲林縣消防局於面對台塑六輕所發生之重大事故時所能應用之事故指揮系統，並釐清相關災害之主管機關及其他支援救災機關之間所應扮演之角色。本文之研究目的包括釐清事故應變體系之理論架構，並從近年來國內所發生之重大災害，將其現場之指揮應變予以分析，當成案例教育，並將其應用於雲林縣消防局之救災上，以確保各參與救災之效能，能發揮最大之功效。