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國立成功大學 航空太空工程學系 賴維祥所指導 鍾昆翰的 微型渦輪發電系統用於無人載具之可行性評估 （2020），提出many 110齒輪油關鍵因素是什麼，來自於微型氣渦輪、渦輪軸發動機、微型渦輪發電、無人飛行載具。
而第二篇論文國立成功大學 機械工程學系 顏鴻森所指導 吳冠輝的 含引擎驅動倒檔混合動力車齒輪傳動系統之創新設計 （2017），提出因為有 混合傳動系統、系統化設計流程、引擎倒檔、行星齒輪系、電腦模擬的重點而找出了 many 110齒輪油的解答。
微型渦輪發電系統用於無人載具之可行性評估
為了解決many 110齒輪油 的問題，作者鍾昆翰 這樣論述：
無人飛行載具除休閒娛樂外，其在許多領域上皆有大規模應用案例，然對於以電池為主要動力的大多數機種而言，電池的性能成為一重大瓶頸。目前市面上多旋翼無人載具滯空時間約25 min左右，大型植保機則多落於10～15 min上下，如何提升續航力成為該領域長期探討的議題。吾人認為結合石化燃料的混合動力系統有利於無人載具在如起飛重量及滯空時間等特定指標的性能提升，以擴展應用領域及增加使用效益。本研究為微渦輪發電系統發展計畫載具動力分支的先導技術評估，目標為設計製造一適配於無人載具之微渦輪發電系統。吾人將使用KingTech的K60-TP渦輪軸發動機作為動力核心並選配合適的發電機以開發相關配套技術。現階段以
地面機台測試為主，旨在了解發動機運轉特性與發電輸出表現，判斷發電系統是否符合性能需求？分析實驗數據可知，當永磁無刷馬達做為發電機運用時，其馬達速度常數K_V會隨著發電功率上升而增加，於本研究最高功率輸出時約為標稱值1.4倍。實驗結果顯示於核心渦輪轉速160,000 rpm下，系統可輸出42.4 V、110 A，功率最高達4.6 kW，符合設定案例的起飛懸停功率需求，系統比滯空為153.51 s/kg，熱效率2.6 %，滯空時間從鋰電池10 min增加至發電系統22 min，大幅增加1倍以上。續航力分析方面，以5 kg燃油酬載計算每提升1 %熱效率則可增加約43 %續航時間。至此吾人可宣稱微渦輪
發電系統用無人載具能源提供於理論及工程上皆為一可行方案。
含引擎驅動倒檔混合動力車齒輪傳動系統之創新設計
為了解決many 110齒輪油 的問題，作者吳冠輝 這樣論述：
隨著全球暖化與排放汙染影響環境，傳統燃油車逐漸式微。由於現今的電動車仍受到諸多發展限制，無法普及。因此，具有多種動力源的混合動力車在近年來成為主要的研究對象，而油電混合動力車更是其中主流。本研究旨在發展一套設計流程，有系統的合成出所有符合設計要求油電混合動力車傳動系統。首先，根據現有的環境參數、動力源特性、及車輛性能需求，針對較具有發展性的新型油電混合傳動系統進行各齒輪的齒數設計。接著分析新系統各個操作模式的運動特性與換檔的可行性，再分析新系統所能達到的最大車速、最短加速時間、及最大爬坡度。最後，建立新系統的電腦模型，透過電腦模擬標準行車路徑，分析各項性能表現，最終與數款市面上的油電混合車進
行油耗的比較。根據現有的油電混合動力車傳動系統，倒檔皆以馬達倒轉的方式實現。引擎無法驅動倒檔使得油電混合車在電池電量低或馬達故障時，即失去倒檔功能。本研究以發展具有引擎倒檔的油電混合車為目標進行創新設計。透過適合的系統化設計流程，計合成出2組新型設計，其系統具有1組簡單行星齒輪、1組Ravigneaux行星齒輪、1具引擎、及1具馬達。經由概念評估，選出較具發展性的新設計進行細部設計。新系統的齒數設計結果，最大齒數72齒，各齒輪之齒數均滿足設計限制。經由運動分析、換檔分析、及性能分析，新型設計的最大車速可達時速241公里；0到100加速時間僅需7.13秒；最大爬坡度亦有49% 以上，均達到預設的
性能需求。運用SIMULINK軟體建立新系統的電腦模型，並針對市區與高速公路的標準型車路徑進行模擬，得到在市區每公升汽油行駛18.03 公里、在高速公路每公升汽油行駛20.41公里的油耗表現。新設計的油耗在現今的油電混合車款中相當具有競爭力。