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國立成功大學 企業管理學系 方世杰所指導 黃靖涵的 綠能電動車生態系統的建構:以光陽電動機車為例 (2019),提出mii機車關鍵因素是什麼,來自於生態系統、價值主張、價值共創、綠能電動機車。

而第二篇論文國立雲林科技大學 環境與安全衛生工程系 徐啟銘所指導 蔣兆閔的 鋰電池模組散熱管理系統最佳化分析 (2017),提出因為有 電動汽車、鋰電池模組、熱管理、主動式氣體冷卻的重點而找出了 mii機車的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了mii機車,大家也想知道這些:

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綠能電動車生態系統的建構:以光陽電動機車為例

為了解決mii機車的問題,作者黃靖涵 這樣論述:

因應綠能環保浪潮興起,政府原先訂下2035年禁售燃油機車政策,展現推展交通綠能化之決心;而後在與各家機車廠商斡旋後決議暫緩,改以鼓勵方式推廣電動機車之發展。在現今快速變動步調下,企業不能再僅提供顧客單一商品及服務;應該針對顧客需求及痛點,提供一整套解決方案。對於企業來說,形塑屬於自己的生態系統得以整合所有利害關係人之能力及資源,並在彼此協作下共創出最大價值,以提供顧客更全面性之解決方案,且企業也應以生態系統觀點取代單一產業觀點進行策略思考。本研究主要以「光陽」為個案研究對象,研究目的旨在以價值共創理論觀點,探討綠能電動機車生態系統之形塑實務狀況,以及價值主張如何作為串連所有利害關係人之核心,

使得所有參與者之價值創造對整個系統產生價值,進而形塑出生態系統雛型,以做為未來相關研究參考。本研究將透過質性研究之單一個案研究法,並以「光陽」為研究標的,藉由「生態系統」、「價值共創」、「價值主張」以及「治理機制」之理論基礎,配合實際訪談以及大量次級資料分析「光陽綠能電動機車生態系統」之形塑過程。根據本研究結果發現,生態系統中參與者彼此間互動產生並不容易,中心企業應精準掌握個別利害關係人之知識及能力,刺激參與者在互動時追求自利同時形成互利並培養系統集體性,居中擔任「指揮家」角色協助彼此交流,整合個別參與者之互補能力,建置出屬於自己的生態系統。

鋰電池模組散熱管理系統最佳化分析

為了解決mii機車的問題,作者蔣兆閔 這樣論述:

在石油短缺和環境保護議題的壓力下,電動汽車 (Electric vehicles, EVs) 和混合動力電動汽車 (Hybrid electric vehicles, HEVs) 的迅速發展增加了對高能量可充電電池組的需求,其中鋰電池模組 (Lithium-ion battery module, LIB module) 導入是電動車發展成熟關鍵。然而在電動汽車和混合動力汽車運行中,鋰離子電池模組的熱生成和累積是一大重要的安全問題,鋰電池模組的熱管理系統對於確保鋰電池模組的安全性和穩定供電非常重要。本研究將以主動式氣體冷卻進行散熱研究,主要以箱體設計 (大小及方案)、風速 (3.0, 5.0,

8.0 m/s)、風機耗能進行探討,從中找出最小箱體設計、最低風速及最低風機耗能下之最佳散熱效率。計算總體理論散熱容積,使電池模組維持於安全範圍內 (< 55 °C),根據現有條件運用熱力學、熱傳學模式為基礎推導各種散熱方案的成效。綜合 α, β, ΔT 及 η 之結果,在緊湊型冷卻系統中以 case 1 方案通以 3.0 m/s冷卻空氣的情況是本研究的最佳散熱設計。