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捷運推進系統精確模型之建立與電力潮流分析

為了解決model y lr馬力的問題，作者廖榮庭 這樣論述：

本論文主要目的，在改善傳統之單一列車電聯車耗電效能模擬，並整合列車效能模擬程式與交流/直流負載潮流分析程式，以探討列車線電壓變動對整個捷運交/直流供電系統負載潮流的影響。論文首先以磁場向量控制法則建立感應馬達驅動器之簡化數學模型，再以MATLAB/SIMULINK內之power system blockset來設計馬達驅動器之模型。然後介紹捷運供電系統的架構，說明其功能與設計理念，並進行供電與推進系統之模型建立與分析。由於捷運系統的負載與一般用戶不同，可分為靜態的車站負載與隨列車運轉之動態負載。車站負載較為固定且容易估測，但電聯車負載隨著路網特性與班距的不同而有所變化，其耗電量佔捷運全部總耗

電量的60%至70%左右，為了能模擬出電聯車實際，從啟動、加速、滑行到煞車的整個運轉過程。本論文並以power system blockset 建立其直流系統含12脈波整流變壓器組、導電軌、牽引感應電動機之變頻驅動控制模組，VVVF變流器及實際三相感應電動機之電力電子模型，配合電聯車性能模擬程式之速率曲線圖，建立完整單一電聯車精確績效模擬。 本論文以MATLAB撰寫一套適用於交/直流系統供電系統之負載潮流分析程式，建構台北捷運淡水線全線供電電系統之網路模型，套用本文的單一列車電聯車耗電效能模擬之每一快照時間、速度、功率之關係，執行交/直流負載潮流分析，可分析全系統在多列車動態運行下，各牽引動力

變電站及列車線電壓變動及負載變化之影響，最後並與電聯車性能模擬程式（Train Performance Simulator, TPS），經執行多部列車交/直流負載潮流模擬之結果作比較。運用本論文所開發的模擬軟體，可改善捷運系統模擬之準確性，以支援較佳之捷運系統營運規劃，以增進營運之經濟效益。