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自動壓鉚機之研究

為了解決mt15油箱的問題，作者吳培華 這樣論述：

因應未來工業4.0的智慧製造趨勢，自動化壓鉚機融入環保、節能、精準、安全及防缺失生產線的智慧化，是解決目前鉚釘設備製造與使用業，在專門技術人力缺工的問題，可以兼顧環保節能、品質增進、與安全工作之高效益工程製造發展的基礎。 傳統壓鉚機設備延伸變化性低，欠缺AI智慧化功能的問題，本研究發展符合市場未來需求之自動化、高效能的自動的壓鉚機。希望藉由此款壓鉚機能達到減少人員損傷、增加機台的保護機構、降低整體成本、提升生產加工效率，及簡化操作機台的難度的成果。 本研究著重在於整合壓鉚機控制模組，包含防壓手安全裝置，觸控人機介面，PLC機電控制，液壓系統節能(雙泵浦)，正向限位設計等，

提供傳產機具在性能及機台穩健性提升，周邊智慧化系統提升單機附加價值，發展生產線多功能自動模組讓產業產能提升。在節能定量多泵浦組合中，雙泵浦和負載之間有明顯效益，它在溢流損失很小，降低馬達負荷及降溫，節能效果良好，系統效率提升。在安全系統上藉由在上下工具之間檢測導電率，以“導電”和“非導電”模式下，藉由雙重安全傳感器在上模外座內部，並且通過PLC控制完成防壓手安全防護。

生質丁醇混汽油運用於噴射系統引擎之性能與廢氣排放研究

為了解決mt15油箱的問題，作者高坤民 這樣論述：

在台灣，民眾外出所使用交通工具以「機車」所占比率較高。故本研究採用一般市售之環保五期之機車，並將汽油與生質丁醇(丙酸丁酯)依比例混合，並藉由噴油脈寬的調整，探討各燃料在不同混合比下對廢氣排放及性能影響。本研究分為兩部分，第一部分為調整噴油脈寬，使燃料B5、B10、B15、B20、B40、B60、B80、B100於理論混合比下之引擎廢氣排放及性能。第二部分為B5、B10、B15、B20燃料在原廠設定的噴油脈寬下，引擎的廢氣排放及性能。實驗中使用的生質丁醇為明志科技大學生化工程技術研發中心，蘇家弘教授所提供，名為丙酸丁酯（BP），是木質纖維素中的一種產物，利用微生物將纖維素，半纖維素和木質素發酵

成生質丁醇，是一種無色並具水果味的液體，可作為溶解性的硝化纖維素和天然及合成樹脂的溶劑。從蘇家弘教授的研究指出，在無溶劑體系中，由各種脂肪酶催化的丁醇和丙酸進行酯化反應。並且採用響應曲面法（RSM）對酯化反應的過程進行了優化，並且在最佳的反應條件下，提高生物催化劑的重複使用效率，進而提升丙酸丁酯（BP）的產量，使其可以有效的量化生產，取代限有的石化燃料。經實驗結果顯示，丙酸丁酯相較於汽油多了兩顆氧原子，但丙酸丁酯其熱值與汽化熱都較汽油來的低，各燃料在調整噴油脈寬後達到理論空燃比狀態下，會使引擎性能下降，與純汽油相比平均降低4.71%。廢氣排放CO與純汽油相比平均增加1317.97%。廢氣排放H

C與純汽油相比平均增加24.84%。廢氣排放NOx與純汽油相比平均降低52.59%。CO2排放在低濃度時與純汽油相比較無影響，平均降低7.42%。在高濃度下CO2排放雖然呈現下降趨勢，但由CO、HC排放量顯示，表示此燃料在理論混合比的狀態下，燃燒較差。在原廠噴油脈寬的狀態下，與純汽油相比，扭力平均增加1.45%。廢氣排放CO與純汽油相比，平均降低15.32%。廢氣排放HC與純汽油相比，平均降低20.78%。廢氣排放NOX與純汽油相比，平均增加5.09%。CO2排放與純汽油相比，平均增加7.09%。所以生質丁醇在原廠噴油脈寬下的性能與廢氣排放，都比汽油來的佳。