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四國瀬戸內海(20-21年版)：環抱晴朗慢走島國Easy Go!

為了解決navi導航的問題，作者黃穎宜,Gigi 這樣論述：

　　新版四國旅遊書，新增24頁全新內容，包括島波海道的生口島和大崎上島、瀬戸內海的犬島，同時加強瀬戸內海各小島景點，帶你更全面暢遊香川、徳島、高知、愛媛四大縣。自然風光、藝術小島、鄉土美食，統統都是當地魅力所在。同時，書內所有景點都附有Online地圖QR Code，用手機掃瞄即可定位及查閱景點位置，配合隨書附送的四國旅遊大地圖及自駕遊大地圖，跨縣或跨區同樣無難度。就趁現在，一起出走這個人氣急升的熱情海島吧！ 　　【動靜皆宜】想靜心欣賞四國之美，可在四國喀斯特欣賞壯麗翠綠山景、到像希臘愛琴海的未來心之丘雕刻庭院看藝術雕塑、乘纜車俯瞰紅葉漫山的眉山、或到道後温泉感受古街氣氛

；追求刺激體驗的你，可放膽追逐鳴門漩渦、登上岌岌可危的祖谷蔓橋、到滑床溪谷參加急流水上活動、或爬上斷崖尋訪小便小僧！ 　　【嚐鮮美食】品嚐當地限定的一級美食：讚岐烏冬、炙燒鰹魚、今治燒雞、檸檬拉麵、蜜柑果酒、洋葱料理、炸章魚飯、新鮮生蠔……沒吃過不算來過四國！ 　　【玩味藝術】跟隨建築設計大師的步伐，穿梭瀬戸內海的藝術小島：小豆島、直島、豊島、男木島、女木島、大三島，充滿玩味的藝術品遍佈角落，等着你發掘追蹤外。 　　【便捷交通】書內共57幅景點地圖及鐵道路線圖，清晰標註JR站、鐵路站、巴士站。另介紹多款超值鐵路周遊券，即使不打算自駕遊也能暢玩縣市！ 　　．新增 ：島波海道 生口島及大崎

上島、犬島 　　．囊括愛媛縣、高知縣、徳島縣、香川縣及兵庫縣的淡路島 　　．必遊景點：丸亀城、天使的散步道、倍樂生之屋、鳴門漩渦、栗林公園、道後温泉… 　　．漫遊瀬戸內海小島：小豆島、直島、豊島、女木島、男木島、大三島… 　　．必嘗美食：即摘士多啤梨、新鮮生蠔、檸檬拉麵、淡路島洋葱料理 　　．專業繪製57幅分區及鐵路地圖 　　．超清晰交通資訊及乘車指引 　　．附送：四國旅遊大地圖和自駕遊大地圖  

navi導航進入發燒排行的影片

衛星失效區域定位方法

為了解決navi導航的問題，作者王嘉誠 這樣論述：

Contents iList of Tables vList of Figures vi1 Introduction 12 Background and Related Works 32.1 Background . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32.1.1 Road layer determination . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32.1.2 Positioing in sheltered environ

ment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62.2 Related Works . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82.2.1 Road layer determination . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82.2.2 Positioning in GNSS-denied environments . . . . . . . . . . . . . . . 122.2.3 M

agnetic field positioning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132.2.4 Algorithms . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142.3 Challenges . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163 Preliminary experiment toward various impact fac

tor 183.1 Barometric impact factor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183.1.1 Preliminary . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183.1.2 Precision and accuracy of the air-pressure sensors in smartphones . . . 253.1.2.1 Static experiment . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . 263.1.2.2 Dynamic experiment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 273.1.3 Impact of Weather . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 283.1.4 Impact of driving environment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 313.1.4.1 External temperature eff

ect . . . . . . . . . . . . . . . . . . 313.1.4.2 Internal temperature effect . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 323.1.4.3 Speed effect . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 333.1.4.4 Impact of surrounding vehicles . . . . . . . . . . . . . . . . 373.1.5 Impact of air conditioning .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 383.1.6 The combination of all factors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 393.2 Magnetic field impact factor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 403.2.1 Sensors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. 403.2.1.1 Orientation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 403.2.1.2 Sensor drift . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 413.2.1.3 Smartphones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 413.2.2 Vehicles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . 433.2.2.1 Charging . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 433.2.2.2 In-car electrical appliances . . . . . . . . . . . . . . . . . . 443.2.2.3 Vehicle types . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 453.2.2.4 Nearby vehicles . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . 463.2.3 Magnetic field variations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 484 Proposed method in GNSS-denied environment 514.1 Proposed BARLD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 514.1.1 Database . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . 524.1.2 Algorithm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 524.1.3 Initial level determination . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 534.1.4 Multi-upper levels within the range d1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 544.1.4.1 Connected ramps or roads

are not parallel . . . . . . . . . . 544.1.4.2 Ramps are parallel but with a height difference . . . . . . . . 544.2 Proposed MVP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 554.2.1 Accuracy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 554.2.2 Positioning

speed (delay) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 574.2.3 Proposed MVP algorithm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 584.2.4 Robustness to phone orientation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 604.2.5 Magnetic field map (ground truth) . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . 604.2.5.1 Algorithm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 614.2.5.2 Implementation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624.2.6 INS-based positioning system . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 635 Evaluation and Discussion 655.1 Road layer determination . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 655.1.1 Threshold (δ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 665.1.2 Sampling rate (R) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 685.1.3 Activation Range (d1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . 705.1.4 Large-scale Road test . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 725.2 Road tests in different tunnels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 735.2.1 Accuracy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73iii5.2.2 Lane determination . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 745.2.3 Positioning speed (delay) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 755.2.4 Cost . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 775.3 Large-scale real-road tests . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . 775.3.1 Accuracy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 785.3.2 Lane determination . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 785.3.3 Positioning speed (delay) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 795.3.4 Car orientation variations . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 815.3.5 High speed and low sampling rate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 815.3.6 Traffic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 825.3.7 Bridges and parking garages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 825.4 Dis

cussion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 835.4.1 Road layer determination . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 835.4.2 Positioning in sheltering environment . . . . . . . . . . . . . . . . . . 846 Conclusion 86Bibliography 87

Google AdSense實戰寶典：用谷歌廣告聯盟出海賺美元（第2版）

為了解決navi導航的問題，作者祁勁松 這樣論述：

Google推出AdSense已經十多年，每年給全球發布商帶來超過數十億美元的收入，即使中國大陸目前暫時不能直接訪問谷歌搜索和AdSense後台，依然有數十萬家網站在使用谷歌廣告聯盟持續獲得可觀收入，可見其具有極強的吸引力和領先的競爭力。 本書作者以十多年親身經歷為基礎，刪除第一版過時內容、添加新鮮素材，涵蓋AdSense從入門到精通的各個環節，包括"一、建設優質網站，打好賺錢基礎」、"二、加盟谷歌廣告，快速掌握要領」、"三、優化設置技巧，大幅提高收入」、"四、應用輔助工具，促進網站提升」、"五、其它收入來源，擴展賺錢渠道」、"六、匯總關注熱點，解答相關問題」、"七、相關

資源列表，幫助信息索引」及"八、真人真事案例，榜樣故事啟發（準備第二版補充的重點章節）」等幾大部分，既有幫助新手入門的詳細步驟說明，更有幫助站長馬上將收入提高數倍的秘訣，還有保障網站穩定賺錢的措施和建議。 本書的特點是有大量實戰經驗和案例說明，而不是簡單的AdSense操作手冊、使用指南，作者是谷歌公司AdSense大客戶部VIP發布商，從最初的一天幾美元收入到後來累計超過100萬美元進賬，作者將10多年的AdSense經驗點點滴滴全部融于本書中，閱讀本書短期來說能幫助讀者提高收入、迅速見效，長期來說能幫助讀者正規賺錢、長遠發展。 本書適合於已經加入AdSense正為網站收入太低而苦惱的發

布商、沒有加入谷歌廣告聯盟而希望提高收入的站長以及準備投身互聯網行業賺錢創業的朋友。

植牙導航系統學習曲線與臨床試驗之誤差分析

為了解決navi導航的問題，作者孫鼎茂 這樣論述：

研究背景 植牙手術導航系統是一套基於醫學影像搭配光學定位技術的植牙手術輔助系統，本產品將植牙手術器械、醫學影像、光學定位裝置與植牙術前規劃軟體整合，並依據術前規劃的結果，以臨床適用之介面即時顯示並導引使用者鑽削至術前規劃的位置。透過此系統，牙醫師可以在術前參考所測得的數據，制訂完善的植牙計畫，增加精準度進而助於降低植牙失敗的風險。臨床上的使用經驗也證實植牙手術導航系統的應用確實是可以信賴的而且可以常規用於牙科的植牙手術。但現今文獻多為探討整體誤差，並無研究探討學習曲線對於操作植牙導航系統的影響。研究目的 本研究主要是探討植牙導航系統學習曲線與精準度，並比較植牙輔助系統與傳統植牙手術於

臨床之精準度的差異。研究方法 本實驗利用台灣植體科技股份有限公司AqNavi植牙導航定位系統，比較單人與多人使用AqNavi次數多寡以取得其適合之學習曲線所造成的精準度差異，每次試驗需針對一組上下顎牙模進行鑽孔，每組牙模含六個模擬缺牙，分五次進行相關測試並記錄時間。臨床試驗在高雄醫學大學人體試驗委員會批准(IRB code:KMUH-IRB-2013-08-01(1))下進行，比較三種植牙輔助系統與傳統植牙手術在精準度上的差異，每一組皆有32顆植牙手術紀錄。使用JMP14.0與STATA統計軟體進行統計分析與比較。研究結果單人與多人操作之研究結果以Total error, Longitud

inal error與Angular error誤差值之平均數標準差可知，隨著操作次數的增加，操作時間與精準度隨之減少與提升。臨床試驗則發現植牙導航系統搭配手術導板組、植牙導航組、手術導板組與傳統植牙手術組其total error為0.98±0.19 mm、1.25±0.09 mm、1.49±0.08 mm和1.89±0.09°，longitudinal error為0.52±0.20 mm、0.79±0.13 mm、1.00±0.15 mm與1.42±0.25°，angular error為2.20±0.38 mm、3.24±0.36 mm、4.54±0.29 mm與6.12±0.12°。由

此可知，植牙導航系統搭配手術導板組精準度相較於傳統植牙手術組來的優越。結論: 植牙導航系統可使上下顎精準度維持一定之水準，如能有效調整植入時之手勢與位置，加強操作熟練度，必更能提升其精準度上的落差。建立植牙導航系統之學習曲線，能有效降低牙醫師習得植牙手術之學習門檻，並能減少醫療糾紛的發生與提升醫療品質水準。以植牙導航系統搭配手術導板模組進行臨床試驗，能有效提升上下顎與不同牙位之植牙精準度，如此可知本研究之系統能有效運用於臨床手術中使用。