nissan方向盤鎖死的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

實證分析影響我國國產車在二手市場開價之因素

為了解決nissan方向盤鎖死的問題，作者張永承 這樣論述：

本研究資料係擷取二手車輛網路販售平台8891中古車網 (https://www.8891.com.tw/)，全國各二手車商所登錄之車輛資訊，針對各二手車輛訂價進行分析。從車輛年份、里程數、排氣量、車色、換檔方式、安全配備（胎壓偵測、防盜系統、循跡系統、剎車輔助系統、ABS防鎖死系統、安全氣囊、中控鎖及動態穩定系統）、是否配備免鑰系統、安全座椅固定裝置 (ISOFIX)、智能配備（定速系統、倒車顯影系統、多功能方向盤、衛星導航、倒車雷達、自動停車系統）、恆溫空調、真皮/皮革座椅、電動天窗、及是否配備LED頭燈等因素，談討二手車商對二手車開價的影響。主要發現如下，車型方面發現休旅車型二手車平均訂

價最高約81萬3,810元，其次為轎車型65萬4,210元，最後為轎休車型49萬9,440元。車齡每增加一年，折舊率最高的為休旅車型，約減少5萬7,440元，折舊率最低的為轎休車型，約減少3萬1,350元。里程每增加萬公里，折舊率最高的為轎車型，約減少2萬8,400元，折舊率最低為。排氣量每往上提升一個級距，車價漲幅最大的車型為轎休旅型，約增加5萬7,200元，休旅車型不漲反跌，減少約1萬3,890元。車輛品牌二手車平均訂價最高為FORD約74萬7,680元，最低為NISSAN約53萬1,590元。車齡每增加一年，折舊率最高的為FORD，約減少8萬9,100元，折舊率最低的為NISSAN，約減

少3萬9,570元。里程每增加萬公里，折舊率最高的為FORD，約減少3,700元。排氣量每往上提升一個級距，車價漲幅最大的為FORD，約增加9萬2,840元，漲幅最小的為HONDA，減少約2萬900元。

ABS系統之測試與性能分析研究

為了解決nissan方向盤鎖死的問題，作者洪佳煜 這樣論述：

防鎖死煞車系統(Anti-lock Braking System,ABS)在汽車上已經是標準配備，防鎖死煞車系統之開發過程，需要先進行實驗室的測試平台測試驗證，然後再進行實車測試，以驗證系統是否符合各項性能指標。本研究目的為建立一種具有可擴充性的車輛防鎖死煞車系統的測試平台，以及性能評估與分析方法。目標為除了可分析測試ABS系統安裝於整車時之動態性能外，也可以測試各項關鍵元件之單體性能，如液壓控制電磁閥與煞車卡鉗等。本研究以Hardware In the Loop的方式建立防鎖死煞車系統測試平台，利用Mototron-ECU做為控制器並接收測試平台之油壓感測器的真實油壓訊號，利用CAN-Bu

s作為控制器與模擬電腦之間資料的接收與傳送，將油壓訊號傳至CarSim RT作車輛動態模擬，Mototron-ECU控制器之防鎖死煞車系統控制策略以車速與輪速所計算出的滑差作為控制防鎖煞車系統作動的指標。為了模擬結果之準確性，須對測試平台進行驗證，其驗證對象包括油壓感測器、煞車總泵壓力值、減壓閥壓力值、CAN Bus傳輸速率、控制器驅動訊號與液壓作動器電磁閥響應。為了解防鎖死煞車系統的性能表現，於CarSim RT規劃實車測試，擷取相關動態變數作為數據的分析，其中性能指標包括抓地力利用率、滑差變化範圍和車輛煞車時的穩定性與方向操控性，做為評估防鎖死煞車系統之性能表現。針對一個特定的控制策略，與

特定車型測試結果顯示，抓地力利用率符合法規規定≥0.75，在車輛左右兩側車輪位於不同摩擦係數的路面下煞車測試時，能夠有效保持車輛的穩定性與方向操控性，然而從滑差變化範圍可知ABS控制時滑差在0.02~0.4之間，過程中車輪未鎖死，控制策略設定滑差目標值為0.14，控制過程中滑差變化範圍過大，直接運用於實車上進行測試會有相當大的風險造成車輪鎖死或是煞車力不足的情況發生，一個性能好的防鎖死煞車系統除了符合抓地力利用率、車輛穩定性與方向操控性兩項指標，還必須能將滑差控制在目標值。本研究控制器Mototron-ECU使用MATLAB/Simulink進行程式設計，未來可將自行設計之控制策略利用MATL

AB/Simulink撰寫並燒錄至控制器，即能進行防鎖死煞車系統性能測試，以驗證其控制策略。另外，可將欲測試關鍵元件如防鎖死煞車系統液壓控制電磁閥、煞車卡鉗等與平台作更換，就能進行測試。總結以上，本研究所建立的測試平台具有可擴充性、open software、open hardware的功能。