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圖解電動車大未來：從燃油引擎轉換為電動馬達的全球巨大商機

為了解決nissan電動車的問題，作者村澤義久 這樣論述：

　　★第一本，讓你全面了解電動車最新技術發展和全球市場趨勢！ 　　◎車輛全面電動化全球倒數和其巨大商機： 　　‧2025年：挪威 　　‧2030年：德國、印度 　　‧2040年：台灣、法國、英國 　　‧2025年市場規模將達一兆美元 　　‧中國電動車市場占全球銷售量的五成 　　隨著越來越多國家積極面對環境議題，電動車也成為了未來的大趨勢。相對於燃油車，電動車的製造門檻較低，除了Tesla、Benz、BMW、Nissan等大廠外，許多新興的電動車企業如比亞迪、Fisker等品牌，也成為市場新寵，連製造吸塵器的Dyson、Sony、松下等異業，也紛紛加入電動車這塊大餅。 　　作者以圖解的

方式，將電動車最新技術、各品牌市場策略、全球銷售趨勢，搭配簡明易懂的文字，讓你更完整掌握電動車未來的走向。如果你想了解電動車，這是第一本全面性解說的書；如果你是汽車行業相關人員，這本書的資料和數據，有助於你建構全球電動車的最新版圖。 各界推薦（依姓名筆畫排列） 　　吳宗霖　一手車訊／車訊網總編輯 　　李柏鋒　INSIDE主編 　　曾彥豪　知名車評／小七車觀點創辦人 　　楊雅雲　綠學院創辦人 　　綠動未來創辦人　劉小麟　專文推薦 好評推薦 　　這本書完整介紹電動車與燃油車的歷史，以及當今電動車市場現況，突顯出百年車廠所面臨危機，如同傳統單眼相機對上數位相機、傳統相機底片對上數位儲存記憶卡

的轉變。——劉小麟　綠動未來創辦人

nissan電動車進入發燒排行的影片

可撓式複合鋰離子傳導隔離膜在混合式電解質鋰空氣電池應用之探討

為了解決nissan電動車的問題，作者呂紹豪 這樣論述：

目錄指導教授推薦書口試委員會審定書中文摘要…………………………………………………………………iii英文摘要………………………………………………………………iv第一章 緒論 11.1前言 1第二章 文獻回顧 142.1鋰空氣電池 142.1.1 Aprotic非水性(有機)電解質鋰空氣電池 162.1.2 Aqueous水溶液電解質鋰空氣電池 192.1.3 Hybrid混合型電解質鋰空氣電池 212.1.4 Solid state固態電解質鋰空氣電池 242.2磷酸鋰鋁鈦陶瓷鋰離子傳導隔離膜 272.2.1磷酸鋰鋁鈦LATP結

晶性材料 272.2.2陶瓷離子導體於電化學阻抗頻譜分析之解釋 302.2.3溶膠凝膠法製備LATP結晶性粉末 342.2.4陶瓷鋰離子傳導隔離膜 392.3可撓式複合鋰離子傳導隔離膜 432.3.1含PVDF-HFP可撓式複合鋰離子傳導隔離膜 432.3.2含PEO可撓式複合鋰離子傳導隔離膜 482.4可撓式鋰空氣電池 492.5實驗目的 51第三章 實驗方法與步驟 523.1實驗藥品及耗材 523.2實驗設備 543.3實驗步驟 563.3.1溶膠-凝膠法製備LATP結晶性粉末 563.3.2薄帶成型

法製備陶瓷鋰離子傳導隔離膜 573.3.3薄帶成型法製備可撓式複合鋰離子傳導隔離膜 593.3.4組裝混合式電解質鋰空氣測試電池 633.3.5組裝可撓式軟包型測試電池 653.4實驗分析 673.4.1 X射線繞射儀(XRD) 683.4.2掃描電子顯微鏡(SEM)及能量色散X射線譜(EDS) 693.4.3雷射繞射粒徑分佈分析儀 713.4.4氯離子滲透率 713.4.5(熱重熱示差)同步熱分析(STA) 743.4.6電化學阻抗譜(EIS) 753.4.7電池循環充放電 76第四章 結果與討論 774.1

LATP結晶性粉末性質分析與製程優化 774.1.1 熱處理製程條件探討 774.1.2 煆燒製程條件探討與LATP結晶性分析 834.2 Ce-LICM性質分析與製程優化 864.3 LATP結晶性粉末粒徑分析與球磨條件探討 894.4 FCLICM性質分析與製程優化 934.4.1 FCLICM膜厚、密度及粉體分布分析 954.4.2 FCLICM滲透率及熱穩定性分析 1064.4.3 FCLICM離子傳導率分析 1124.5 鋰空氣電池封裝與循環充放電分析 1174.4.1 Ce-LICM應用於HELAB進行循環充放電測試

1184.4.2 FCLICM應用於HELAB進行循環充放電測試 1224.4.3 FCLICM應用於Aprotic LAB進行循環充放電測試 1304.4.4 FCLICM應用於可撓式Pouch cell HELAB進行循環充放電測試 133第五章 結論 136第六章 未來展望 137參考文獻 138圖目錄Fig. 1各類可充電電池與汽油的重量能量密度比較圖。[1] 3Fig. 2常見4種市售鋰離子電池封裝方式示意圖。[3] 4Fig. 3 Tesla電動車使用之圓柱型鋰離子電池及電池模組結構。[6] 7Fig. 4 Nissan電動

車使用之軟包型鋰離子電池及電池模組結構。[7] 7Fig. 5 Nissan專利之電池組冷卻系統與氣體通道設計示意圖。[8] 8Fig. 6 Nissan專利之堆疊式空氣電池與氣體流道設計示意圖。[9] 8Fig. 7 Apple專利之非矩形軟包式電池示意圖。[10] 10Fig. 8 Apple專利之穿戴式電子裝置及其延伸電池結構示意圖。[11] 10Fig. 9 Apple專利之可撓式電子裝置與可撓式電池結構示意圖。[12] 10Fig. 10 IBM公司於Battery500計畫開發的空氣呼吸鋰空氣電池。[1] 15Fig. 11四種不同電解質狀

態鋰空氣電池示意圖。[15] 15Fig. 12 Aprotic非水性(有機)電解質LAB充放電示意圖。 16Fig. 13 LiTFSI 和TEGDME結構式。 18Fig. 14 RMs作用範圍和極化電位示意圖。[19] 18Fig. 15 Aqueous水溶液電解質LAB充放電示意圖。 19Fig. 16 Aqueous LAB與Hybrid LAB 示意圖。 [23] 20Fig. 17 Hybrid混合型電解質LAB充放電示意圖。 21Fig. 18本實驗室以鈕扣型電池自製之HELAB結構。 23Fig. 19本實驗室自製HELAB之循

環充放電測試結果。 23Fig. 20 Solid state固態電解質鋰空氣電池充放電示意圖。 24Fig. 21 LE、GPE、SPE示意圖。[26] 25Fig. 22不同比例SPE之鋰離子傳導路徑示意圖。[27] 25Fig. 23 Solid state LAB實際材料與電池結構。[28] 26Fig. 24 Solid state LAB於乾燥與加濕氧氣之充放電測試結果。[28] 26Fig. 25固態鋰離子導體之離子傳導率之Arrhenius plot。[29] 28Fig. 26 NASICON結構鋰離子導體離子傳導率之Arrheniu

s plot。[29] 28Fig. 27 LATP結晶結構與鋰離子傳導路徑示意圖。[30] 29Fig. 28多晶陶瓷材料EIS量測示意圖及等校電路模型。[31] 31Fig. 29多晶陶瓷材料EIS圖譜(a) Z” against log(f) (b) Z” against Z’。[31] 31Fig. 30 LATP pellet之EIS圖譜 (掃描頻率範圍0.1 Hz–1MHz)。[33] 32Fig. 31多晶陶瓷材料微結構示意圖及等校電路模型。[32] 33Fig. 32不同離子傳導率與界電常數所對應之EIS特徵頻率。[32] 33Fig.

33溶膠凝膠過程中的水解、縮合與聚合反應(酸性環境)。[36] 35Fig. 34溶膠凝膠法中不同製程示意圖。[37] 35Fig. 35於1500 ℃熔融2小時並於600 ℃退火8小時製備之LATP玻璃樣品之DSC圖譜。(升溫速率20 K/min，通入氬氣)[38] 37Fig. 36 LATP玻璃樣品於不同升溫速率之DSC分析的T initial與 T coherency圖譜。(升溫速率5-20 K/min，通入氬氣)[38] 37Fig. 37於噴霧乾燥製備之LATP前驅粉末之TGA/DSC圖譜。(空氣氣氛)[39] 38Fig. 38於噴霧乾燥製

備之(a) LATP前驅粉末與經過6小時煆燒 (b) 800 ℃ (c) 900 ℃ (d)1000 ℃之LATP結晶性粉末之SEM照片，以及經過900 ℃煆燒之LATP結晶性粉末之(e) EDS/mapping元素位置分佈與(f) 粒徑分布量測。[39] 38Fig. 39不同燒結溫度Ce-LICM之XRD圖譜。[25] 40Fig. 40相對密度99.25%Ce-LICM之SEM照片。[25] 40Fig. 41相對密度90.77%與99.25%Ce-LICM之EIS圖譜。[25] 40Fig. 42以2 M LiCl氯離子滲透率實驗對不同鋰含量Ce-LICM之

氯離子濃度對時間分佈圖。[25] 41Fig. 43不同燒結溫度Ce-LICM之XRD圖譜。[35] 42Fig. 44相對密度99.52 %Ce-LICM之SEM照片。[35] 42Fig. 45不同燒結溫度與時間Ce-LICM之EIS圖譜。[35] 42Fig. 46 (a)可撓式電池示意圖(b) FCLICM橫切面之SEM照片。[40] 44Fig. 47 (a) FCLICM橫切面EDS分析(b)硫元素分布(c)磷元素分布。[40] 44Fig. 48固態反應法製備LATP與HSPE之XRD圖譜。[41] 46Fig. 49固態反應法製備LAT

P之SEM照片。[41] 46Fig. 50 (a)不同LiTFSI比例所得之HSPE離子傳導率 (b)不同LATP比例對HSPE所得之EIS圖譜。[41] 47Fig. 51 (a)HSPE之實體照片(b)HSPE光滑面之SEM照片(c)HSPE粗糙面之SEM照片。[41] 47Fig. 52 HSPE之TGA及DSC分析結果。[41] 47Fig. 53通入純氧條件之Aprotic LAB循環充放電測試。[41] 48Fig. 54開放大氣條件之Aprotic LAB循環充放電測試。[41] 48Fig. 55可撓式LAB於不同彎曲和扭曲角度之充放電測試

結果。[45] 50Fig. 56封裝軟包型鋰離子電池之製程步驟示意圖。[46] 50Fig. 57溶膠-凝膠法製備LATP結晶性粉末之製程示意圖。 57Fig. 58薄帶成型法製備LATP Ce-LICM及FCLICM之製程示意圖。 59Fig. 59溶劑轉換製程與FCLICM漿料配置之製程示意圖。 62Fig. 60組裝鈕扣型HELAB之結構示意圖。 64Fig. 61組裝可拆式不鏽鋼測試電池HELAB之結構示意圖。 64Fig. 62封裝可撓式軟包HELAB之製程步驟示意圖。 66Fig. 63可撓式軟包HELAB之剖面示意圖。 66

Fig. 64不同熱處理溫度及時間所製備之LATP前驅乾凝膠之TGA圖譜。(升溫速率10 K/min，通入純氮氣，樣品約20 mg) 79Fig. 65於400℃熱處理3小時製備之LATP前驅乾凝膠之TGA/DSC圖譜。(升溫速率10 K/min，通入純氮氣，樣品20.8 mg) 81Fig. 66於500℃熱處理3小時製備之LATP前驅乾凝膠之TGA/DSC圖譜。(升溫速率10 K/min，通入純氮氣，樣品21.8 mg) 82Fig. 67於500℃熱處理5小時製備之LATP前驅乾凝膠之TGA/DSC圖譜。(升溫速率10 K/min，通入純氮氣，樣品22.5 mg)

82Fig. 68於650 ℃煆燒溫度，調整持溫時間所製備LATP結晶性粉末之XRD圖譜。 85Fig. 69調整煆燒溫度由650 ℃至800 ℃，持溫2小時所製備LATP結晶性粉末之XRD圖譜。 85Fig. 70由鋰元素未過量及鋰元素過量5 %的LATP結晶性粉末製備成Ce-LICM之XRD圖譜。 87Fig. 71 LATP Ce-LICM燒結後緻密化之SEM照片。 87Fig. 72 Ce-LICM之EIS Nyquist plot與其擬合曲線和等效電路圖。(掃描頻率107-0.1，amplitude = 10 mV) 88Fig. 73 LATP結晶性

粉末經手磨過篩及濕式球磨處理後之粒徑分布量測。(以酒精為分散劑，使用濕式進料系統進行量測) 91Fig. 74經濕式球磨48小時後的LATP結晶性粉末之TEM照片。 92Fig. 75濕式球磨前後的LATP結晶性粉末之XRD圖譜。 92Fig. 76 FCLICM之實體照片。 94Fig. 77大面積薄帶成型FCLICM之實體照片。 94Fig. 78 FCLICM-01截面之SEM照片。 97Fig. 79 FCLICM-02截面之SEM照片。 97Fig. 80 FCLICM-03截面之SEM照片。 97Fig. 81 FCLICM-03截面

之SEM高倍率照片。 98Fig. 82 FCLICM-01截面之EDS/mapping元素分布。(左上: Ti元素，右上: P元素，左中: Al元素，右中: S元素，左下 F元素) 101Fig. 83 FCLICM-02截面與高倍率之粉末顆粒之EDS/mapping元素分布。(左上: Ti元素，右上: P元素，左中: Al元素，右中: S元素，左下 F元素) 102Fig. 84 FCLICM-02截面之EDS/mapping元素分佈。(左上: Ti元素，右上: P元素，左中: Al元素，右中: S元素，左下 F元素) 103Fig. 85 FCLICM-03正面之

SEM照片。(未接觸離型膜之表面為正面) 105Fig. 86 FCLICM-03背面之SEM照片。(接觸離型膜之表面為背面) 105Fig. 87 LATP結晶性粉末、PVDF-HFP與FCLICM-03正反面之XRD圖譜。(未接觸離型膜之表面為正面，接觸離型膜之表面為反面) 105Fig. 88氯離子滲透率實驗中氯離子濃度對時間分佈圖及其回歸直線方程式。(回歸直線之決定係數別為: 〖R_01〗^2=0.977、〖R_02〗^2=0.998、〖R_03〗^2=0.997) 108Fig. 89 FCLICM-03之TGA/DSC圖譜及TG微分曲線。(升溫速率10 K/

min，通入純氮氣，樣品10.05 mg) 111Fig. 90 FCLICM-03於STA分析後殘餘樣品之XRD圖譜。(STA分析溫度範圍50 ℃-1400 ℃，通入純氮氣) 112Fig. 91 FCLICM-01之EIS Nyquist plot與等效電路圖。(掃描頻率107-102，amplitude = 5 mV) 114Fig. 92 FCLICM-02之EIS Nyquist plot與等效電路圖。(掃描頻率107-102，amplitude = 5 mV) 114Fig. 93 FCLICM-03之EIS Nyquist plot與其擬合曲線和等效電路圖

。(掃描頻率106-102，amplitude = 5 mV) 115Fig. 94 FCLICM-01、FCLICM-02及FCLICM-03之EIS Bode plot。(掃描頻率107-102，amplitude = 5 mV) 116Fig. 95以鋰元素未過量的LATP製備之Ce-LICM應用於HELAB進行循環充放電測試之電壓-時間曲線。(使用STC封裝，於開放大氣下，以0.1 mA固定電流進行充放電循環，20 min/cycle×90 cycles) 120Fig. 96以鋰元素未過量LATP製備之Ce-LICM應用於HELAB進行循環充放電測試之不同循環的電壓

-時間曲線比較圖。 120Fig. 97以鋰元素過量5 %的LATP製備之Ce-LICM應用於HELAB進行循環充放電測試之電壓-時間曲線。(使用STC封裝，於開放大氣下，以0.1 mA固定電流進行充放電循環，20 min/cycle×30 cycles) 121Fig. 98將FCLICM-01應用於HELAB進行循環充放電測試之電壓-時間曲線。(使用STC封裝，於開放大氣下，以0.1 mA固定電流進行充放電循環，20 min/cycle×90 cycles) 124Fig. 99將FCLICM-01應用於HELAB進行循環充放電測試之不同循環的電壓-時間曲線比較圖。

124Fig. 100將FCLICM-02應用於HELAB進行循環充放電測試之電壓-時間曲線。(使用STC封裝，於開放大氣下，以0.1 mA固定電流進行充放電循環，20 min/cycle×90 cycles) 125Fig. 101將FCLICM-02應用於HELAB進行循環充放電測試之不同循環的電壓-時間曲線比較圖。 125Fig. 102將FCLICM-01應用於HELAB進行循環充放電測試之電壓-時間曲線。(使用STC封裝，於開放大氣下，以0.1 mA固定電流進行充放電循環，4 hr/cycle×20 cycles) 127Fig. 103將FCLICM-01應用於

HELAB進行循環充放電測試之不同循環的電壓-克電容量曲線比較圖。(陰極面積2 cm2，catalyst loading 0.5 mg/cm2) 127Fig. 104將FCLICM-03應用於HELAB進行循環充放電測試之電壓-時間曲線。(使用STC封裝，於開放大氣下，以0.1 mA固定電流進行充放電循環，20 min/cycle×50 cycles) 129Fig. 105將FCLICM-03應用於HELAB進行循環充放電測試之電壓-時間曲線。(使用鈕扣型電池封裝，於開放大氣下，以0.1 mA固定電流進行充放電循環，20 min/cycle×90 cycles) 129F

ig. 106將FCLICM-03應用於Aprotic LAB進行循環充放電測試之電壓-時間曲線。(使用鈕扣型電池封裝，於開放大氣下，以0.1 mA固定電流進行充放電循環，4 hr/cycle×20 cycles) 132Fig. 107將FCLICM-03應用於Aprotic LAB進行循環充放電測試之不同循環的電壓-克電容量曲線比較圖。(陰極面積2 cm2，catalyst loading 0.5 mg/cm2) 132Fig. 108將FCLICM-03應用於可撓式HELAB進行循環充放電測試之電壓-時間曲線。(使用鋁塑膜封裝軟包型電池，於開放大氣下，以0.1 mA固定電流進

行充放電循環，20 min/cycle×27 cycles) 135Fig. 109將FCLICM-03應用於可撓式HELAB進行循環充放電測試之不同循環的電壓-時間曲線比較圖。 135 表目錄Table. 1各類可充電電池之電化學反應與理論及實際重量能量密度[1] 4Table. 2金屬空氣電池的特性整理[14] 14Table. 3不同升溫速率之DSC分析的Tg、T initial與T coherency溫度 37Table. 4不同鋰含量Ce-LICM之氯離子滲透率[25] 41Table. 5實驗藥品及規格/廠牌 52Table. 6實驗耗材及

規格/廠牌 53Table. 7實驗設備及說明 54Table. 8實驗分析儀器與型號 67Table. 9 FCLICM之薄膜厚度與密度數據 99Table. 10 FCLICM之薄膜厚度與氯離子滲透率數據 108Table. 11 FCLICM之薄膜厚度與離子傳導率數據 115

鋰離子電池技術：研究進展與應用

為了解決nissan電動車的問題，作者（伊）詹弗蘭科·皮斯托亞 這樣論述：

本書共有25章，涵蓋了從材料到應用，再到回收等鋰離子電池相關的全部內容。書中詳細介紹了鋰離子電池正負極材料、電解液以及功能添加劑、隔膜等相關組件的研究背景，以及近些年來的研究進展和發展趨勢。並重點評述了將鋰離子電池應用於消費電子、電動汽車以及大型固定應用中時，如何實現不同的性能以及電子選項要求。本書還從原理上詳細分析了鋰離子電池的安全性以及回收等問題，並對鋰離子電池未來可用性以及發展趨勢進行了評估和說明。本書可作為鋰離子電池相關企業以及高校、科研院所相關科研人員的參考書籍，亦可作為新能源相關專業、材料相關專業等本科生以及研究生的教材。 第1章鋰離子電池的發展現狀以及最 新技

術趨勢0011.1概述0011.2實用型鋰離子電池的開發歷程0021.3陰極材料的發展現狀0041.3.1陰極材料的發展歷史0041.3.2陰極材料的最 新技術趨勢0051.3.3陰極材料的最新研究進展0051.4陽極材料發展現狀0071.4.1陽極材料的發展史0071.4.2陽極材料的最新研究進展0081.5電解液的發展現狀0091.5.1電解液的發展歷史0091.5.2電解液的最新研究進展0091.6隔膜技術0101.6.1隔膜制造方法及特征0101.6.2隔膜最新研究進展0121.7結論013參考文獻013第2章鋰離子電池的過去、現在與未來：新技術能否開啟新局面？0152.1概述0152

.2鋰離子電池是如何誕生的？0152.3消費者們期許的鋰離子電池性能0172.4鋰離子電池的性能改進0182.4.1錫基陽極0182.4.2硅基陽極0192.4.3鈦基陽極0192.4.4凝膠聚合物電解質鋰離子電池0202.4.5以LiFePO4為陰極的鋰離子電池0232.5新電池技術能否為鋰離子電池開啟新篇章？0242.5.1富鋰陰極0242.5.2有機陰極材料0242.5.3陶瓷包覆隔膜0262.6結論027參考文獻027第3章鋰離子電池和模塊快速充電（最高到6C）的電熱響應以及循環壽命測試0293.1概述0293.2基本注意事項和考慮要點0293.2.1快速充電意味着什麼？0293.2.

2快速充電功率要求0303.2.3對所有電池體系充電的一般方法0303.3不同鋰電池材料的快速充電特征0313.450A•h LTO電芯及模塊的快速充電測試0333.4.1電芯測試0333.4.2模塊測試036參考文獻040第4章鋰離子電池納米電極材料0414.1前言0414.2基於脫嵌機理的電極材料的納米效應0414.3正極納米結構磷酸金屬鋰材料0444.4負極鈦基納米材料0454.5轉換電極0464.6負極鋰合金0494.7納米結構碳用作負極活性材料0504.8碳基納米復合材料0534.9結論054參考文獻054第5章未來電動汽車和混合電動汽車體系對電池的要求及其潛在新功能0605.1概述

0605.2電池的功率性能分析0615.3汽車的基本性能設計0635.4熱分析和設計0655.5建立電池組體系0655.6鋰離子電池的高功率性能066參考文獻068第6章電動汽車電池制造成本0696.1概述0696.2性能與成本模型0706.2.1電芯和電池組設計類型0706.2.2性能建模0716.2.3成本建模0736.3影響價格的電池參數0756.3.1功率和能量0756.3.2電池化學成分0776.3.3電極厚度的限制0796.3.4可用荷電狀態以及使用壽命的相關注意事項0806.3.5電芯容量?並聯電芯結構0826.3.6電池組集成組件0826.4價格評估上的不確定性0836.4.1

材料和固定設備0846.4.2電極厚度0846.4.3電芯容量0846.4.4不確定性計算示例0856.5生產規模的影響0856.6展望086參考文獻087第7章電動汽車用鋰離子電池組0897.1概述0897.2鋰離子電池設計考慮的因素0907.3可充電能源儲存系統0927.3.1鋰離子電池單體電池0927.3.2機械結構0947.3.3電池管理系統和電子組件0957.3.4熱管理系統0977.4測試與分析0997.4.1分析工具1007.4.2標准化1007.5電動汽車可充電儲能系統的應用1007.5.1尼桑聆風（Nissan Leaf）1017.5.2雪佛蘭沃藍達（Chevrolet Vo

lt）1017.5.3福特福克斯（Ford Focus）BEV1027.5.4豐田普瑞斯PHEV1027.5.5三菱「I」1037.6結論103參考文獻104第8章Voltec系統——儲能以及電力推動1058.1概述1058.2電動汽車簡史1058.3增程序電動汽車1098.4Voltec推動系統1128.5Voltec驅動單元以及汽車運行模式1148.5.1驅動單元運行1148.5.2司機選擇模式1158.6電池經營策略1168.7開發及生效過程1188.8汽車場地經驗1198.9總結121參考文獻123第9章鋰離子電池應用於公共汽車：發展及展望1249.1概述1249.1.1背景和范圍12

49.1.2電力驅動在公交汽車中的配置趨勢1249.2在電力驅動公交汽車中整合鋰離子電池1269.3基於LIB充電儲能系統（RESS）的HEB／EB公共汽車1289.3.1使用鋰離子電池的公共汽車綜述1289.3.2FTA先進公共汽車示范與配置項目1329.4經驗積累、進展以及展望1359.4.1案例研究以及從LIB公共汽車運行中學習到的安全經驗1359.4.2LIB用於公共汽車市場：預測和展望136參考文獻140第10章采用鋰離子電池的電動汽車和混合電動汽車14410.1概述14410.1.1鋰離子電池的革新14410.1.2電動汽車分類14410.2HEVs14710.2.1奧迪O5混合電

動汽車（全混HEV）14710.2.2寶馬ActiveHybrid 3（全混HEV）14710.2.3寶馬ActiveHybrid 5（全混HEV）14710.2.4寶馬ActiveHybrid 7（輕混合EV）14810.2.5寶馬Concept Active Tourer（PHEV）14910.2.6寶馬i8（PHEV）15010.2.7本田（謳歌）NSX（PHEV）15110.2.8英菲尼迪EMERG?E（EREV）15110.2.9英菲尼迪M35h（全混EV）15210.2.10奔馳S400混動（輕混EV）15210.2.11奔馳E300 Blue TECHYBRID（全混EV）153

10.2.12奔馳Vision S500插電式混合電動汽車（PHEV）15310.2.13豐田Prius插電混合電動汽車（PHEV）15410.2.14豐田Prius+（全混EV）15510.2.15沃爾沃V60插電混合電動汽車（PHEV）15510.3BEVs和EREVs15710.3.1比亞迪e6（BEV）15710.3.2寶馬ActiveE（BEV）15710.3.3寶馬i3（EV&也可作為EREV）15810.3.4雪佛蘭Spark EV 2014（BEV）15810.3.5雪佛蘭Volt（EREV）15910.3.6雪鐵龍C—Zero（BEV）16010.3.7雪鐵龍電動Berlin

go（BEV）16010.3.8菲亞特500e（BEV）16210.3.9福特Focus EV（BEV）16210.3.10本田FIT EV（BEV）16210.3.11英菲尼迪LE概念車（BEV）16310.3.12Mini E（BEV）16410.3.13三菱i—MiEV（BEV）16410.3.14尼桑e—NV200（BEV）16410.3.15尼桑Leaf（BEV）16510.3.16歐寶Ampera（EREV）16510.3.17標致iOn（BEV）16510.3.18雷諾Fluence Z.E.（BEV）16710.3.19雷諾Kangoo Z.E.（BEV）16710.3.20雷

諾Zoe Z.E.（BEV）16810.3.21Smart Fortwo電動車（BEV）16810.3.22Smart ED Brabus（BEV）16910.3.23Smart Fortwo Rinspeed Dock+Go（BEV或EREV）16910.3.24特斯拉Roadster（BEV）16910.3.25豐田eQ（BEV）17010.3.26沃爾沃C30（BEV）17110.3.27Zic kandi（BEV）17110.4電動微型汽車17210.4.1Belumbury Dany（重型四輪）17210.4.2雷諾Twizy（輕型和重型四輪車）17210.4.3Tazzari Ze

ro（重型四輪車）17310.5城市運輸車輛新概念17310.5.1奧迪Urban Concept17310.5.2歐寶Rak—E17410.5.3PSAVELV17410.5.4大眾Nils17510.6結論175第11章PHEV電池設計面臨的挑戰以及電熱模型的機遇17711.1概述17711.2理論17811.3設置描述17911.4提取模型參數18011.4.1熱對流18011.4.2熱阻18311.4.3熱容18411.5結果和討論18511.5.1校准開發的模型18511.5.2確定開發的模型18811.5.3傳熱系數變化18911.6結論190附錄190參考文獻191第12章電動汽

車用固態鋰離子電池19412.1概述19412.1.1汽車發展環境19412.1.2汽車用可充電電池19412.1.3電動汽車和混合電動汽車的發展趨勢和相關問題19512.1.4對電動汽車用新型鋰離子電池的期望19612.2全固態鋰離子電池19612.2.1全固態鋰離子電池的優點19612.2.2Li+導電固態電解液19712.2.3全固態鋰離子電池的問題19912.2.4總結20512.3結論205參考文獻206第13章可再生能源儲能以及電網備用鋰離子電池20713.1概述20713.2應用20713.2.1與PV系統共享的住宅區電池儲能20713.2.2分布式電網中的季度電池儲能21013

.3系統概念和拓撲結構21213.3.1交流耦合PV電池系統21313.3.2直流耦合PV電池系統21313.4組件和需求21513.4.1電池系統21513.4.2電力電子21513.4.3能源管理系統21513.4.4通信設施21613.5結論217參考文獻217第14章衛星鋰離子電池21914.1概述21914.2衛星任務21914.2.1GEO衛星22014.2.2LEO衛星22114.2.3MEO／HEO衛星（中地球軌道或者高地球軌道）22214.3衛星用鋰離子電池22314.3.1主要產品規格22414.3.2資格鑒定計划22614.4衛星電池技術和供應商22814.4.1ABSL

22814.4.2三菱電氣公司23014.4.3Quallion公司23214.4.4Saft23714.5結論241參考文獻242第15章鋰離子電池管理24415.1概述24415.2電池組管理的結構和選擇24515.3電池管理功能24615.3.1性能管理24615.3.2保護功能24715.3.3輔助功能24815.3.4診斷功能24815.3.5通信功能24815.4電荷狀態控制器24815.4.1基於電壓估算SoC值24815.4.2基於電流估算SoC值（安時積分法）24915.4.3聯合基於電流與基於電壓的方法24915.4.4根據阻抗測試來估算SoC值25115.4.5基於模型的

方法251參考文獻253第16章鋰離子電池組電子選項25516.1概述25516.2基本功能25516.3監控25616.4測量25716.5計算25816.6通信25916.7控制26016.8單電芯鋰離子電池設備（3.6V）26116.8.1手機、平板電腦、音樂播放器和耳機26116.8.2工業、醫療及商業設備26316.9雙電芯串聯電池設備（7.2V）26316.9.1平板電腦、上網本和小型筆記本電腦26316.9.2車載電台、工業、醫療和商業設備26316.103～4個電芯串聯電池設備（一般10.8～14.4V）26416.10.1筆記本電腦26416.10.2工業、醫療和商業設備26

416.115～10電芯串聯電池設備26516.11.1電動工具、草坪和花園工具26516.11.2汽車SLI電池26616.1210～20電芯串聯電池26716.12.1電動自行車26816.12.248V通信系統及不間斷電源26816.13超大陣列電池系統26916.13.1汽車：混合動力及插電式混合動力汽車27016.13.2汽車：純電動汽車27016.13.3電網儲能和穩定系統27016.14結論270參考文獻271第17章商業鋰離子電池的安全性27217.1概述27217.2便攜式設備用商業鋰電池組27317.3商業鋰離子電池的局限性27317.4商業鋰離子電池的質量控制28117.

5商業鋰離子電池的安全認證過程28217.6結論284參考文獻285第18章鋰離子電池安全性28718.1概述28718.2系統層面的安全性28818.3電芯層面的安全性29018.4濫用耐受測試29118.4.1熱失控耐受以及熱穩定性測試29118.4.2電濫用耐受測試29218.4.3機械濫用耐受測試29318.4.4對可控內部短路測試的需求29418.5內部短路和熱失控29718.6大型電池及其安全性30118.7鋰沉積302參考文獻304第19章鋰離子電池組件及它們對大功率電池安全性的影響30619.1概述30619.2電解液30719.2.1控制SEI膜30719.2.2鋰鹽的安全問

題30819.2.3針對過充的保護措施30919.2.4阻燃劑30919.3隔膜31119.4陰極的熱穩定性31219.5Li4Ti5O12／LiFePO4：最 安全、最強大的組合31419.6其他影響安全性的參數31619.6.1設計31619.6.2電極工程31619.6.3電流限制自動復位裝置31719.7結束語317參考文獻318第20章鋰離子電池材料的熱穩定性32420.1概述32420.2電池安全的基本考慮32420.3電解液被負極化學還原32520.3.1石墨電極32520.3.2硅／鋰合金32720.4電解液的熱分解32820.4.1LiPF6／碳酸烷基酯混合溶劑電解液3282

0.4.2LiPF6／二氟乙酸甲酯電解液33020.5電解液在正極的氧化反應33320.5.1LiCoO233320.5.2FeF333420.6濫用測試的安全評估33520.6.1安全設備33620.7總結337參考文獻337第21章鋰離子電池的環境影響33921.1概述33921.2鋰離子電池回收的益處33921.3鋰離子電池環境影響34021.3.1電池組成34121.3.2電池材料供應鏈34221.3.3電池裝配34421.3.4電池對電動車輛生命周期環境影響的貢獻34521.4鋰離子電池回收技術概述及分析34721.4.1高溫冶金回收過程34721.4.2BIT回收過程34921.4

.3中間物理回收過程35021.4.4直接物理回收過程35121.4.5回收過程分析35121.5影響回收的因素35421.6總結355參考文獻356第22章回收動力電池作為未來可用鋰資源的機會與挑戰35822.1資源危機35822.2鋰儲備和鋰資源的地理分布36122.2.1鋰資源概述36122.2.2鋰儲量分布的特征36222.3未來電力汽車對鋰需求的影響36422.4目前不同研究中采用的回收額度綜述36622.5不同回收額度對鋰可用性的影響36822.6結論370參考文獻370第23章生產商、材料以及回收技術37423.1鋰離子電池生產商37423.1.1公司概述37423.2電池生產的

材料以及成本37823.3回收38023.3.1電池回收方面的法律條款、經濟和環境友好原則38023.3.2可充電電池回收過程38123.3.3一些電池回收的工業方法38223.3.4電池回收總述386參考文獻387第24章鋰離子電池產業鏈——現狀、趨勢以及影響38924.1概述38924.2鋰離子電池市場38924.3電池和材料生產過程39024.3.1當前成本結構39124.3.2中期成本結構以及利潤率39424.3.3長期成本結構（2015～2020年）39524.4產業鏈結構以及預期改變39624.4.1陰極和其他材料39624.4.2電池生產397參考文獻398第25章鋰離子電池熱力

學39925.1概述39925.2熱力學測量：程序和儀器40025.3老化前的熱力學數據：評估電池成分40125.4過充電池的熱力學40225.4.1概述40225.4.2過充老化方法40325.4.3放電特征40325.4.4OCP曲線40425.4.5熵和焓曲線40425.5熱老化電池的熱力學40825.5.1概述40825.5.2熱老化方法40825.5.3放電特征40825.5.4OCP曲線41025.5.5熵及焓曲線41025.6長時循環電池的熱力學41525.6.1概述41525.6.2老化方法41525.6.3放電特性41525.6.4OCP曲線41625.6.5熵及焓曲線416

25.7熱力學記憶效應42025.8結論422參考文獻424索引427

寂寞的小女孩─現代兒童圖像

為了解決nissan電動車的問題，作者邱振育 這樣論述：

本研究旨在探討現代社會中的兒童所面臨到的各種問題，藉由「寂寞」的產生來做討論，希望將少子化、環境汙染、校園議題及鑰匙兒童等問題，透過孩子的視角呈現，並將現代兒童圖像與社會問題結合於畫面中，在創作實踐的過程中逐步整理歸納，期能將現代兒童的寂寞心理呈現於系列作品。現代兒童生活的環境複雜，與社會互動較以往更頻繁，造成他（她）們早熟及獨立的性格，筆者的外甥女是同輩中最早出生的，理所當然受到家族最多的關注及寵愛，但因缺乏同輩而必須獨自成長，雖然看似早熟而獨立，但在互動過程中卻隱約感受到她的寂寞；我認為現代兒童對社會的感受與成人無異，在創作的過程中，我們更能在缺乏掩飾的狀態下發現她內心脆弱的一面，同時她

的心理也不斷地發展。透過與她的互動讓我更深刻感受到教育與陪伴的重要性，期許自己在這次的創作中，除了更瞭解自己的創作形式之外，更能對身邊的人事物有更強的感受性，進而激盪出更多靈感與心得。