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台灣電動車發展策略之研究

為了解決nissan i key設定的問題，作者林淑卿 這樣論述：

全球氣溫持續上升，暖化速度加劇，聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）在2018年10月發表最新報告，指出全球溫度最快在2030年會突破氣溫升幅期望控制值的1.5°C，將帶來極端乾旱、山火、洪水和糧食短缺等災害風險。自19世紀以來，全球已升溫超過1°C，氣候異常連同所引發的颶風酷暑等災害，在近年尤為明顯和頻繁。如果要將氣溫升幅控制在1.5°C以內，2030年的二氧化碳排放量必須比2010年減少45%，並在2050年更要實現零排放。受到溫室效應、全球氣候暖化影響，占空氣污染物排放量約25％的汽機車廢氣，成為減排重要實施產業，各國陸續制定禁售汽柴油車時間表，其中由挪威率先吹響號角，於 201

6年設定2025年禁售汽柴油車，之後德國、荷蘭、印度與愛爾蘭等國也計劃在2030年達標，法國、英國則預計在2040年達成路上零排放，希望可藉由禁售燃油車規範達成改善空氣污染、減緩全球暖化等目的。在台灣，行政院長賴清德在2017年12月針對「空氣污染防制行動方案」提出燃油汽車2040年全面禁售，要讓台灣進入「電動車化」減少空污，然而這樣的目標與推動現況有極大差距，截至2018年11月台灣純電動車登記台數僅1,674輛。發展電動車是有效解決全球溫室效應及能源危機的重要計畫，且台灣的地理環境對於發展電動車擁有絕佳的先天優勢；為協助我國純電動車產業的推廣，探討政府與產業政策發展的關鍵成功因素，為本研究

的課題。此外，本研究選擇特斯拉、納智捷、比亞迪、日產汽車四家知名電動車廠商，利用個案研究分析及SWOT分析，同時參考文獻資料，整合性研討我國發展電動車的關鍵成功因素，最後並提出相關建議供政府與業界決策參考。

螢幕安裝位置於模擬駕駛環境中對觸控與手勢操作績效影響探討

為了解決nissan i key設定的問題，作者江珏 這樣論述：

隨著時代的進步，觸控螢幕的應用已然成為現今的主流，市售車載娛樂裝置的操作介面亦為觸控螢幕之應用，然而，對於車用觸控螢幕之最佳安裝位置及操作績效，過去之文獻皆多針對駕駛中使用觸控螢幕進行探討，忽略觸控螢幕的操作應於車輛停止狀態下使用，且缺乏進行多點觸控操作的相關討論。因此本研究透過實驗測試與主觀問卷，探討在駕駛環境中使用單指點擊與多點手勢兩種操作方式，三種不同的螢幕安裝位置（上、中、下）對準確度績效（偏移量）、主觀操作難易度、疲勞度、以及操作偏好之影響。本研究首先建構了一個具有可調座位、方向盤並三點式安全帶的模擬駕駛艙，並在其中進行實驗。實驗共邀集27位受試者（19男8女）參與，平均年齡為23

.93±0.68歲，實驗工作為在觸控螢幕1000×700像素的工作區域中，使用單指點擊目標物，或以掐捏手勢操作物件（移動及縮放）使其大小與位置能與目標物一致。 實驗結果顯示：將觸控螢幕置於下方位置（腰部高度附近）造成最大的偏移量，而中間位置（肩膀高度附近）造成的偏移量為最少；無論單指點擊或多點手勢操作，偏移量都會隨著目標物遠離身體中心而增加，但受試者於單指點擊時皆傾向點擊目標物的左下方；於多點手勢操作則傾向將操作物件放置於目標物右上方。若比較多點手勢操作測試的兩種目標物大小，目標物大小為100像素時，受試者傾向將操作物件放得較目標物大；而目標物大小為200像素時，受試者傾向將操作物件縮得較目標

物小。最後主觀問卷結果顯示，受試者較喜歡將觸控螢幕裝設於中間位置以及使用單指點擊操作。此外將觸控螢幕位置裝在上方（眼睛高度附近）受試者認為操作顯著較其他兩個位置困難，並且造成右側肩頸部、上肢、手腕以及姆指指腹較顯著的疲勞。根據本研究結果，建議在車輛停止狀態下進行單點觸控與多點手勢操作，可將螢幕安裝於中間位置（肩膀高度附近），除增加操作準確度外，可降低主觀操作困難度與疲勞度；部分文獻建議的上方安裝位置（眼睛高度附近）除在手勢操作時造成較高偏移量外，受試者也反應主觀困難度較高與操作疲勞問題，主觀喜好度最低。至於下方位置雖受試者未反應主觀困難度較高與操作疲勞問題，但在使用手勢操作時會造成顯著準確度下

降。未來汽車觸控介面的設計，可參考本研究的作法與數據，對單點觸控介面接收區域進行平移校正，並找出不同手勢目標參數（如目標大小）設定下最適接收區域之大小。最後本研究建議可進一步在更為擬真的駕駛艙環境（如光線、噪音振動）與中控台介面（如模擬車用電子設備介面）上實施研究，並增加蒐集的資料筆數，讓研究結果更具實務上的參考價值。