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國立高雄科技大學 機械工程系 黃世疇所指導 鄭閔文的 銑削加工表面粗糙度之最佳化分析 （2021），提出o ring壓縮量計算關鍵因素是什麼，來自於航空工業、有限元素法、田口方法、表面粗糙度。

而第二篇論文國立中正大學 機械工程系研究所 楊翰勳所指導 朱濠強的 透過熱力與動力耦合模型進行Beta型史特靈引擎於不同傳動機構下之性能模擬與分析比較 （2021），提出因為有 史特靈引擎、傳動機構、理論模型、性能模擬的重點而找出了 o ring壓縮量計算的解答。

最後網站各種材質橡膠o型密封圈的壓縮量則補充：那當然，橡膠o型密封圈的硬度越低，壓縮量就越大，主要用於低壓力的場所。 ... 硅氟橡膠，聚氨酯，這些材料的o型密封圈的壓縮量是以15%計算。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了o ring壓縮量計算，大家也想知道這些：

銑削加工表面粗糙度之最佳化分析

為了解決o ring壓縮量計算的問題，作者鄭閔文 這樣論述：

在航空工業中，飛機引擎於高溫高壓的旋轉之下，機件上的瑕疵所造成的損傷皆會被放大來看，而發動機的壓縮機構表面要求更為嚴峻。因此相較於其他的產業，零件的表面要求也更加嚴格。當表面達不到需求或有一小段刮痕時，對於引擎的運轉上可能就會造成極大的飛安事件。不同的表面粗糙度，應用的引擎區域也有所不同，針對不同的表面粗糙度，加工的方式也有所不同，一般車床銑床的表面粗糙度相較磨床之下可以高出很多，通常加工完的表面都會有些微的切削痕跡，也就是我們常說的刀痕，而這些刀痕也和加工的參數息息相關。對於銑床來說，刀具業者會提供銑刀的加工參數，但基於材料、硬度、加工環境等不同的因素下，必須調整加工參數使零件有良好的表面

粗糙度。但在遇到表面粗糙度低的表面時，加工刀具的參數更是要測試多次才有可能測試出需求的表面粗糙度。為了有效減少開發時間與測試件的成本，本文將加工參數透過有限元素分析軟體ANSYS模擬零件加工的表面、應力、應變等情況後，再比對實際加工的表面參數是否與模擬的結果吻合。研究結果顯示，對於夾持的接觸面積來說面積越大，所得到的表面粗糙度及震刀越小；刀長的長度越短，粗糙度與震刀痕跡也越小；在有效率的進給條件下，進給越少，表面粗糙度及震刀痕越小；刀具轉速在適合的範圍內越快，其表面粗糙度及震刀痕會越低。

透過熱力與動力耦合模型進行Beta型史特靈引擎於不同傳動機構下之性能模擬與分析比較

為了解決o ring壓縮量計算的問題，作者朱濠強 這樣論述：

本論文建立一結合熱力-動力耦合之理論模型來模擬不同機構下 Beta 型史特靈引擎之性能，在對五種不同的機構做性能探討。本次模擬所使用的機構為曲柄滑塊機構、菱形驅動機構、羅斯軛機構、鐘擺型機構與蘇格蘭軛機構。先以運動學分析各個機構中活塞與移氣器的位移變化而後得出引擎壓縮室與膨脹室的體積變化，再以修正後非理想熱力模型求得壓縮室與膨脹室所做的功。在各機構動力模型中，透過連桿位移變化求得各連桿速度、加速度、角速度與角加速度變化。在探討引擎性能時，考慮活塞環與移氣器環對汽缸壁的摩擦損失、軸承與密封件的摩擦損失等機械損失後再將各連桿動能與位能列入能量法計算，最後即可得到各機構之動態特性與引擎性能。透過

給定限制條件使各機構在公平條件下比較。根據模擬結果可知，活塞環與移氣器環的摩擦力矩在各項摩擦力矩損失中為主要的損失影響。其中菱形驅動機構擁有最少摩擦力矩的數量，使該機構具有最高的機械效率 92.59 %。此外，鐘擺型機構具有最高的引擎轉速 1449.63 rpm 與最大的輸出功率，為 1535.54 W。

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