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國立臺北科技大學 車輛工程系 蔡國隆所指導 陳竑穎的 基於Wi-Fi傳輸OBD II車載資訊之應用 （2021），提出obd2位置關鍵因素是什麼，來自於車聯網、Controller Area Network、Bluetooth、WIFI、車上診斷系統。

而第二篇論文大葉大學 機械與自動化工程學系 林海平所指導 王家閩的 行車型態對於車輛診斷系統(OBD)就緒狀態之研究 （2019），提出因為有 車輛診斷(OBD)系統、行車型態、非連續監測系統的重點而找出了 obd2位置的解答。

最後網站電壓、油耗計算的OBD2 行車電腦HUD 監控螢幕(107268)則補充：花了一點時間施工安裝，把它固定在駕駛座左邊A 柱的位置，OBD2 與螢幕本身透過USB 來傳輸與供電，因此無需額外拉電整體而言算是安裝簡單容易。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了obd2位置，大家也想知道這些：

基於Wi-Fi傳輸OBD II車載資訊之應用

為了解決obd2位置的問題，作者陳竑穎 這樣論述：

隨著車聯網技術逐漸成熟，無線通訊技術不斷的進步，資料互相交換的速度越來越快，車載資訊的數據量越來越龐大，結合聯網技術及雲端收集系統，來呈現大數據的資料收集及駕駛行為分析。本文嘗試利用Arduino IDE (Interactive Development Environment)平台來撰寫程式，將車上診斷系統(OBDII)的資料擷取及分析，並結合WIFI模組來傳輸車載資訊至雲端系統，透過上傳的車載數據轉換成圖形化觀看，讓觀看者可以一目了然，同時也結合藍牙傳輸介面，來設定CAN BUS模組及WIFI參數設定。因本研究模組有多個GPIO(General Purpose Input/Output)

、SPI(Serial Peripheral Interface Bus)、SDIO(Strategic Defense Initiative Organization)、I2C(Inter-Integrated Circuit)，未來可以擴充設備，舉例來說增加NFC(Near Field Communication)功能，在車隊管理中可以當作駕駛卡ID辨識，增加GPS增加經緯度知道行車位置，擴充記憶卡功能透過SDIO(Strategic Defense Initiative Organization)介面將車載資料記錄下來等，讓此研究功能可以更加完整。

行車型態對於車輛診斷系統(OBD)就緒狀態之研究

為了解決obd2位置的問題，作者王家閩 這樣論述：

車輛診斷(OBD)系統為現今車輛一重要之對於污染排放控制元件，在未來各國使用OBD系統於車輛排放定檢之方法將日漸普及之情況下，若車輛之OBD監控系統之就緒狀況為未就緒，則車輛將可能無法通過OBD之定期檢測。本研究選用5輛目前市面上暢銷之國產車，於一般市區道路與快速道路，以及實驗室之底盤動力計，行駛至少4種不同之行車型態，最後選用其中一輛車，於無負載之滾筒行駛通用行車型態，透過OBD掃描工具擷取車輛各感知器之訊號，以及透過電熱偶量測排氣管壁等方式，探討車輛在行駛各行車型態後，OBD之非連續監測系統是否完成準備就緒及其原因，以及行車型態其中之行為對於OBD系統是否成功就緒之關係，最後再提出一對於

OBD非連續監控系統達成就緒建議之行車型態。分析結果發現，當車輛在重負載之急加速、定速巡航行駛以及車輛減速等狀態中，藉由OBD之非連續監控系統的訊號擷取得知引擎在各種工作狀況時各系統的運作狀況，如OBD系統收集足夠多之數據，且能夠判定各感知器之間訊號之合理性，並確認車輛各系統皆正常運作無故障，則能夠順利完成就緒。

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