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另外網站oBike 退出新加坡市場,民眾錯愕又無奈 - TechNews 科技新報也說明:新加坡 共享單車進入戰國時代,共享單車業者oBike 卻宣布從即日起退出新加坡市場,這也讓利用共享單車為短途接駁工具的新加坡民眾和觀光客錯愕又無奈。

國立臺灣科技大學 管理學院MBA 欒斌所指導 王辰弘的 共享經濟環境中消費者行為意圖之研究 -以共享電動機車品牌為例 (2020),提出obike新加坡關鍵因素是什麼,來自於科技接受模式、品牌形象、知覺安全、GoShare、iRent、WeMo。

而第二篇論文國立臺北科技大學 管理學院工業工程與管理EMBA專班 黃乾怡所指導 呂鋑興的 以大環境分析探討共享單車經營模式 (2019),提出因為有 共享經濟、共享單車、公共自行車、oBike、UBike、PESTEL的重點而找出了 obike新加坡的解答。

最後網站OBIKE來了!300輛共享單車進駐中華大學 - 觀光學院則補充:第四代公共自行車,來自新加坡無樁式的obike,與中華大學產學合作,於日前進駐中華大學美麗校園,中華大學劉維琪校長表示,中華大學是新竹第一所obike合作大學,更是obike ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了obike新加坡,大家也想知道這些:

obike新加坡進入發燒排行的影片

這是我畢業的YouTuber 學校,想知道如何當全職 YouTuber 的人可以看看
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共享經濟環境中消費者行為意圖之研究 -以共享電動機車品牌為例

為了解決obike新加坡的問題,作者王辰弘 這樣論述:

  自2009年開始台灣行政院經濟部因應環境保護,開始推動電動機車產業發展。也因個人行動設備革新和普及化,隨著網路與科技的快速發展,共享經濟逐漸在各領域改變了消費者的行為模式。而各國為解決都市交通壅塞和環保問題,衍生出許多共享交通服務像是新加坡商oBike共享自行車、美國Bird共享電動滑板車或是德國戴姆勒賓士集團的Car2go等服務。但有些在近幾年因資金周轉不靈或維護成本高而困難而宣布倒閉,而在台灣共享電動機車品牌並不受到近年來共享經濟泡沫化衝擊,2020年以來共享電動機車反因疫情而受惠更加成長。    因此本研究利用「科技接受模式」為基礎,加入品牌形象為外部變數以及知覺安全為干擾變數,探

討以目前台灣規模前三的共享電動機車品牌(WeMo Scooter、iRent、GoShare)作為樣本。研究方法透過設計問卷進行隨機抽樣調查,研究結果顯示:1. 品牌形象與知覺易用性對知覺有用性具有顯著影響。2. 知覺有用性與知覺易用性會顯著影響消費者使用態度。3. 知覺有用性與使用態度顯著影響消費者使用共享電動機車服務的行為意圖。4. 知覺安全對使用態度與行為意圖之間的調節影響不顯著。    本研究可提供策略建議予共享電動機車服務業者,進而提升消費者對共享電動機車服務的使用意圖。關鍵字:科技接受模式、品牌形象、知覺安全、GoShare、iRent

以大環境分析探討共享單車經營模式

為了解決obike新加坡的問題,作者呂鋑興 這樣論述:

因為全球暖化與石油價格飆漲,所以節能減碳與降低PM2.5(細懸浮微粒)的概念漸漸融入日常生活中。台灣素來有「自行車王國」的美譽,政府也大力推行環島路網的行動,提供自行車騎士良好的環境並藉此達到節能減碳的目的。2009年台北推出了有樁式公共自行車UBike,即是有固定的站點、提供點到點的還借車服務;直到2017年無樁式共享單車oBike的引進使的共享單車有了另一種不同的營運模式,同為共享單車但oBike的壽命卻活不過兩年,到底原因何在而引發本研究的動機。本研究將探討兩者間的差異並分析出,UBike成功的因素及oBike失敗的原因,之後將兩個案例交叉分析後得出結論。為了達到此目的,本研究透過資料

文獻研究及次級資料法來蒐集資料,並搭配大環境分析法「PESTEL」來進行整體經營策略的分析及求解。經過研究後得到下列結論:(1) 產業如有政府的強力奧援相對地容易成功。(2)金融風暴時推出「以租代買」的方式將是較佳的時間點。(3)人性化的配備、配合最新的技術將是提早達到獲利的較佳方式。(4) 新產品的導入必須先評估對當地現有生態環境的影響。(5) 不要因為低價競爭而忽略服務品質。(6)再友善的環境還是需要雙邊的互相配合。(7)政府間的溝通將是影響產業成敗的重要原因。以上所列為個人研究後所得到的結論,希望能對後續有意從事共享相關行業的人一個參考建議及方向。