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全球船舶大型化後航商策略聯盟經營績效探討

為了解決oocl台灣船期表的問題，作者蔡逸偉 這樣論述：

指導教授推薦書論文口試委員會審定書致 謝 iii中文摘要 ivAbstract v目 錄 vi圖 目 錄 viii表 目 錄 ix第一章 緒論 1第一節 研究背景與動機 1第二節 研究目的 2第三節 研究範圍與限制 3第四節 研究方法與內容 4第二章 文獻探討及涵義 5第一節 策略聯盟的定義 5第二節 貨櫃航運市場發展趨勢 7第三節 貨櫃航運策略聯盟的動機與形式 14第四節 策略聯盟關鍵成功因素 17第五節 航運業經營績效指標與經營分析 19第三章 研究方法

21第一節 研究流程 21第二節 研究工具 22第四章 Ocean Alliance 策略合作之發展與現況 23第一節 Ocean Alliance 聯盟成員簡介 23第二節 Ocean Alliance 策略聯盟之發展 25第三節 Ocean Alliance 現況分析 26第五章 Ocean Alliance 及非Alliance經營績效分析 28第一節 EMC經營績效 28第二節 COSCO經營績效 32第三節 CMA CGM經營績效 35第四節 OOCL經營績效 39第五節 非Allian

ce經營績效經營績效 42第六章 結論與建議 45第一節 結論 45第二節 建議與未來研究 47參考文獻 49圖 目 錄圖 2-1 船舶大型化之演進 .7圖 2-2 歷年貨櫃船舶投入市場情況 .9圖 2-3 航運策略聯盟之演進 .11圖 2-4 航運策略聯盟之歷年市佔率變化

12圖 2-5 2017 年航運策略聯盟之市佔率變化 .13圖 2-6 全球 10 大航商排名 .14圖 3-1 研究流程 .21圖 4-1 2017 年三大航運聯盟準班率情況 .25圖 4-2 2017 年三大聯盟擁有 14000 TEU 以上船型艘數

26圖 4-3 2017 年 Ocean Alliance 主要航線市佔率 27圖 5-1 2017 年 Ocean Alliance 遠東中東航線規劃 .29表 目 錄表 2-1 全球前三大聯盟市佔率 14表 2-2 策略聯盟成功或失敗的因素 18表 3-1 財務報表分析類別 22表 5-1 近五年 長榮海運財務績效 31表 5-2 2017 年 vs 2016

年長榮海運財務績效 31表 5-3 近五年 中國遠洋財務績效 34表 5-4 2017 年 vs 2016 年 中國遠洋財務績效 35表 5-5 近五年 達飛航運財務績效 38表 5-6 2017 年 vs 2016 年 達飛航運財務績效 38表 5-7 近五年 東方海外財務績效 41表 5-8 2017 年 vs 2016 年 東方海外財務績效 42表 5-9 近五年 現代航運財務績效 43表 5-10 2017

年 SM 航運財務績效 44表 6-1 Ocean Alliance 聯盟前後中東船隊投入差異 46表 6-2 Ocean Alliance 聯盟中東航線航班密度 46表 6-3 近三年四家航商市佔率變化 46

海運定期航線策略聯盟之風險因子分析

為了解決oocl台灣船期表的問題，作者趙偉倫 這樣論述：

海運是當今世界上最主要的運輸方式，占據了國際貨物運輸的百分之八十，其中定期航線是海運航商的主要營收來源之一，海運定期航線航商加入策略聯盟可以達到航線成本降低、加快拓展新航線及新市場等優點，世界前20大航商紛紛加入及組成。本研究主要在探討海運定期航線策略聯盟風險之因素及風險因素之相對權重，透過文獻探討以及參酌實務管理者之意見，彙整出與策略聯盟相關之風險因子，並針對參與海運定期航線策略聯盟的航商進行航商所擁有的定航航線進行比較。本研究採專家問卷，將結果以層級分析法(The analytic hierarchy process , AHP)確認各風險因子之相對權重。透過本研究可以得知在各風險因子中

，相對權重最重要的前三項風險因子依序為 (1)系統相容性 (2)人力資源貢獻 (3)管理支持。此相對權重可提供海運業者了解在目前參與定期航線策略聯盟中的各風險的相對重要性，及以此相對權重提供海運定期航商的進行相關決策時的參考與後續研究進行相關建議。