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東南科技大學 營建科技與防災研究所在職專班 鄭兆麟所指導 藍聖傑的 災害應變機制之研究-以宜蘭縣災害應變中心為例 （2019），提出ops職位關鍵因素是什麼，來自於災害防救、組織架構。

而第二篇論文開南大學 觀光運輸學院碩士在職專班 許悅玲所指導 陳玉齡的 國籍航空客艙組員疲勞風險調查 （2019），提出因為有 疲勞、客艙組員、飛行安全、航空公司的重點而找出了 ops職位的解答。

最後網站聊聊DesignOps 設計營運| 組織成長該面對的問題則補充：DesignOps 的發展與工作職位狀況 ... 運) 是由Design + Operation 兩英文字結合所產生的新名詞，設計營運團隊(或是一個人)的中心思想與職位內容在於:.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了ops職位，大家也想知道這些：

災害應變機制之研究-以宜蘭縣災害應變中心為例

為了解決ops職位的問題，作者藍聖傑 這樣論述：

2005年世界銀行報告，台灣同時暴露在三種天然災害的土地面積及人口佔整體的73%，二種天然災害更佔整體的90%，列世界之冠。做為災害高潛勢的國家，我國對於災害防救的意識，係自921大地震後方才抬頭，陸續頒定災害防救法及其子法，宜蘭縣政府依災害防救法規定，參酌中央災害應變中心作業要點及歷年潛勢災害，訂定「宜蘭縣災害應變中心作業要點」，執行災害應變中心開設及任務分工。 本研究選擇宜蘭縣災害應變中心作為探討的範例，檢視近年實際開設災害應變中心作業模式，配合文獻回顧法、專家訪談法及比較分析法等方式進行研析，並提出將任務性質宜蘭縣災害防救辦公室，提升為專責性質，此新組織架構由縣府參議等職位高於

局處首長之人員擔任辦公室之執行秘書，配合防災職系之專責人員負責整合全縣性防災業務並推動執行，新型態災害應變中心組織型態則以全災型模式開設，再以模組化組別方式進行分組，能有效整合救災資源，提升災害應變效率。

國籍航空客艙組員疲勞風險調查

為了解決ops職位的問題，作者陳玉齡 這樣論述：

航空運輸業是二十四小時運作之航業，航空公司空勤組員的工作時間為不固定的排班，影響生理時鐘、睡眠與休息，因值勤累積的疲勞，造成勞資協商爭議迭起，引發國內數次空勤組員的罷工事件，而罷工的訴求多與飛行工作疲勞問題有關。 客艙組員除提供航程完善的服務外，對於異常事件的警覺和應變能力，影響乘客飛行安全。本研究目的為藉由國籍航空公司客艙組員值勤疲勞風險調查，探討客艙組員工作概況、飛行疲勞情形與程度、疲勞的原因以及緩解疲勞方法。 研究方法使用SPSS之敘述性統計分析、交叉分析及卡方檢定進行分析，經由問卷之疲勞強度量表(CIS)之疲勞強度總分，做為工作疲勞篩檢的判斷標準。將研究對象基本資料和疲勞

與否進行交叉分析，研究兩變數間的關聯性，並以卡方檢定檢驗P值以判斷是否有顯著差異。結果發現，國籍航空公司客艙組員感覺疲勞因性別、年齡、學歷、工作年數、職位、運動習慣及健康狀況有顯著性差異。再經由分析客艙組員值勤疲勞的前十大原因與提出建議，冀望能做為主管機關及航空業者改善客艙組員疲勞問題之參考，進一步降低飛行安全風險。

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