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另外網站自排變速箱-- Powershift* | 變速箱| 起動與駕駛| XC60 2016 Early也說明：相對於使用液壓扭力轉換器的Geartronic，Powershift自排變速箱會將來自引擎的動力傳送到有雙機械離合碟的驅動輪。

國立臺灣大學 機械工程學研究所 劉霆所指導 江承舜的 混合動力系統之理念設計方法 （2007），提出ps變速箱關鍵因素是什麼，來自於理念設計方法、混合動力系統、圖論、功能拓樸圖、分析與合成。

而第二篇論文國立臺灣科技大學 機械工程系 林陽泰所指導 陳盈吉的 磁流變液應用於汽車自動變速箱減速器之設計分析 （2003），提出因為有 減速器、自動變速箱的重點而找出了 ps變速箱的解答。

最後網站馬力機測試2023 - hhaber.online則補充：... 的馬力機，顧名思義，就是測量從「引擎」「變速箱」「傳動軸」「輪胎」 ... 少了約0.92ps的最大馬力，0.80kgm的最大扭力則在6,250rpm時全數輸出， ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了ps變速箱，大家也想知道這些：

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混合動力系統之理念設計方法

為了解決ps變速箱的問題，作者江承舜 這樣論述：

本研究之目的為發展一種理念設計方法，此方法在分析混合動力系統時可以清楚地辨識其特徵與功能，在設計時可快速有效地進行設計概念搜尋。在本研究中首先發展一套以圖論為基礎之系統表示法，訂定一系列之表示規則，將系統之構造與功能分離，並以此種表示法產生之各種功能拓樸圖對系統進行分析比較。本研究再利用此表示法及功能拓樸圖以建立圖集之方式進行設計構想之搜尋，對混合動力系統進行合成。可以針對增加系統功能、多構造系統之合成與多動力元件系統之合成等三大設計任務提供有效的概念產生方法。最後以三個設計範例實際進行理念設計，驗證本研究發展方法之可行性與功效。

磁流變液應用於汽車自動變速箱減速器之設計分析

為了解決ps變速箱的問題，作者陳盈吉 這樣論述：

磁流變液(簡稱為MR)，是由半徑約數十微米的可極化固體顆粒混合於非磁性油中形成的懸浮液。當受到外加磁場作用時，磁流變液的機械性質就會產生改變，由於該變化過程在瞬間即可完成（約數個毫秒），且其過程具可逆、易於控制且連續可調的特性， MR已被廣泛應用於工程領域。本文即利用磁流變液可隨外加磁場瞬間改變其機械性質的特性，將其應用於大型車輛自動變速箱的減速器中，透過控制外加磁場大小而改變其產生的煞車扭矩，以取代液力減速器的排檔機制及減低由液體控制煞車扭矩的反應時間，因此在煞車的過程中，可提供更高的煞車功率，以減少煞車器所需做的功，來達到縮短煞車距離、降低煞車皮磨耗、預防煞車器過熱失靈等目的。

本文以一裝配ZF液力減速器之40噸卡車為例，進行數值模擬分析，由計算結果顯示，在車速由80公里/小時減速至30公里/小時的過程中，所需的煞車距離縮短20.56%；車速由60公里/小時減速30公里/小時的過程中，亦縮短27.62%；可知MR減速器可減低煞車器的負擔，改善大型車煞車器煞車扭矩不足的問題，以增加其行車安全。

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